Publié le 25 juillet 2013 Mise à jour le 15 janvier 2021 Histoire de la 2cv » documentation technique 2cv » Le réglage des culbuteurs d'un moteur de 2cv Comment régler les culbuteurs de notre bonne vieille deux pattes? Cette vidéo du méhari club Cassis nous explique de A à Z le principe de réglage de ces pièces. Très pratique de voir en direct live la marche à suivre. bon rien de bien compliqué;)!! Par contre au niveau de l'outillage il faut faire en sorte d'avoir une clé dynamométrique. Reglage culbuteur 2cv au. Ça doit être difficile de s'en passer…
2mm lntroduire une pige de o = 6 mm dans le carter. iôurnet le moteur en sens inverse de la FAUSTINE Date d'inscription: 13/05/2019 Le 03-05-2018 Bonjour Trés bon article. Serait-il possible de connaitre le nom de cet auteur? NOAH Date d'inscription: 15/09/2015 Le 24-05-2018 Bonsoir Comment fait-on pour imprimer? Merci de votre aide. VERONIQUE Date d'inscription: 20/01/2015 Le 16-07-2018 Salut Je remercie l'auteur de ce fichier PDF Le 26 Juin 2011 6 pages Caracteristiques de 63-70 Les culbuteurs sont de deux types différents: 1) Avant gauche Jeu de montage dans le cylindre (mm). 0, 05 à 0, 07. 2cv | 3cv. -l-. 66174 3s I t*.. REGLAGES. LOU Date d'inscription: 10/08/2017 Le 29-08-2018 Bonjour à tous Je viens enfin de trouver ce que je cherchais. Merci aux administrateurs. Reglage culbuteur 2cv d. Je voudrais trasnférer ce fichier au format word. CAPUCINE Date d'inscription: 16/04/2016 Le 09-10-2018 Je pense que ce fichier merité d'être connu. j'aime pas lire sur l'ordi mais comme j'ai un controle sur un livre de 6 pages la semaine prochaine.
Une fois celles-ci réglées on tourne de nouveau la roue jusqu'à la POE de la 4ème soupape échappement pour le réglage de la 2ème soupape d'admission et de la 1ère soupape d'échappement. Une fois celles-ci réglées on tourne de nouveau la roue jusqu'à la POE de la 2ème soupape échappement pour le réglage de la 1ère soupape d'admission et de la 3ème soupape d'échappement. La cale placée entre la queue de soupape et le culbuteur doit passer "grassement", c'est à dire sans trop forcer, mais légèrement tout de même. Si la cale ne passe pas ou si elle passe sans frotter, vous devez régler le jeu. Pour cela, desserrez le contre-écrou avec la clé de 10 et régler l'écartement à l'aide du tournevis alors que la cale est en place entre le culbuteur et la queue de soupape. Monter et régler un carburateur double-corps - Technique MCC. Le jeu se réduit en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (dans l'autre sens, il s'augmente! ). Sentir une légère résistance et entendre le frottement lors du passage de la cale puis resserrer le contre-écrou fermement en maintenant la vis dans sa position, à l'aide du tournevis.
11 août 2020 13:11 Tu es sur que c'est 36pics 10 et non pas 34 pics 10? Sur ma mehari qui a le même moteur AK2, j'ai un carbu 34pcis10 cit 192 comme tu pourras le constater sur la photo jointe et elle fonctionne très bien. À part la vis de butée de papillon il n'y a aucune vis de réglage dessus! Sinon j'ai fait tous les réglages que tu m'as prescrit pour les vis d'air et de richesse et j'ai fait toucher la vis de butée sur le papillon, sauf que j'ai l'impression que le ralenti est un peu fort à l'arrêt et surtout lorsque je passe la 3ème, je sens qu'elle manque de puissance. Sur quelle vis tu agirais toi? (236. 4 Kio) Vu 3274 fois Modifié en dernier par wil2935 le mar. 11 août 2020 14:51, modifié 1 fois. Réglage de l'allumage de 2CV: callage, avance initiale, etc. par Magicméhari » mar. 11 août 2020 17:20 Lapsus clavis c'est bien 34 oui je corrige. C'est bien ça suit Les PICS/PCIS sur les types A, il n'y en a en effet pas eu de 36: c'est 30 et 40mm sur les vieux 602 M4 des AK350 et ami6, puis 32 sur les ultimes 425 sur dyane et AZU, 34 sur les 435 et 602 type AK2, ce qui entraîne déjà assez de confusions.... et on est en plein dedans avec ce CIT192 car c'est un carbu pour 435cm3 Si elle fonctionne très bien alors doit peut être pouvoir encore mieux fonctionner!
j'aime pas lire sur l'ordi mais comme j'ai un controle sur un livre de 16 pages la semaine prochaine. ALICE Date d'inscription: 21/07/2016 Le 25-11-2018 J'ai téléchargé ce PDF Moteur 2CV-Legende com. Merci d'avance JEAN-PIERRE Date d'inscription: 25/01/2018 Le 10-01-2019 Yo Alice je veux télécharger ce livre Bonne nuit IRIS Date d'inscription: 9/05/2018 Le 03-02-2019 Le 31 Mars 2005 5 pages Travaux sur culasse Dégager le dudgeon en tournant la broche en sens inverse. EN. | s= 6. Poser les ensembles axe et culbuteur. 7. Poser la culasse. 8. Reglage carbu 2cv 6 qui pollue - Citroën - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Régler les culbuteurs. LÉANE Date d'inscription: 22/03/2019 Le 01-07-2018 Salut tout le monde Trés bon article. Merci d'avance INÈS Date d'inscription: 11/03/2019 Le 27-08-2018 Salut les amis Y a t-il une version plus récente de ce fichier? Est-ce-que quelqu'un peut m'aider? MATHYS Date d'inscription: 6/04/2015 Le 16-10-2018 Salut Avez-vous la nouvelle version du fichier? Merci beaucoup JULES Date d'inscription: 25/09/2019 Le 15-11-2018 Yo Mathys je cherche ce document mais au format word Merci pour tout Le 31 Mai 2015 12 pages Moteur Les Sangliers En Deuch 30 déc.
– Si vous avez « refait » votre carbu avec un kit comprenant joint de cuve, gicleurs et toute la petite famille et que votre moteur cale au ralenti ou aux forts freinages… Ou s'il a de la peine en pleine charge, c'est surement la faute au joint de cuve. Remontez le vieux et ça ira mieux! Pareil pour les gicleurs, il faut impérativement conserver ceux d'origine. Ils sont d'ailleurs inusable, il n'y a aucune utilité à les remplacer. La seule chose potable dans les kits de réfection, ce sont les membranes de pompe de reprise.