Néanmoins, l'analyse permettra de détecter quelques situations anormales, comme un défaut de filtration d'air, une suspicion d'infiltration de liquide refroidissement, une dilution excessive par du carburant, … Oui sauf cas particulier pour les moteurs carter sec type « Porsche » par exemple. Les moteurs à carter sec ayant leur réservoir d'huile séparé, IESPM recommande dans ce cas un prélèvement au niveau du bouchon de vidange en suivant les conseils indiqués au dos de la fiche de renseignements fournis dans le kit. Un prélèvement par aspiration à travers le bouchon du remplissage peut ne pas être représentatif de l'état réel du moteur pour ce type de moteur. Analyse huile moteur le. Cet article est également disponible en: Anglais
15. Doit-on vidanger pour faire un prélèvement? 16. Peut-on faire une analyse d'huile sur un véhicule qui ne démarre pas et qui n'a pas fonctionné récemment? 17. Le résultat d'analyse est-il le même si l'échantillon est prélevé par aspiration ou récupération par le bouchon de vidange? Accueil - IESPM - Laboratoire d'analyse de fluides et lubrifiants industriels. Non, comme pour l'analyse de sang, il est impossible de connaître l'age d'un patient à partir des résultats de l'examen. Néanmoins, nous serons en mesure de connaître l'état du moteur et cela quel que soit son kilométrage. Une dégradation éventuelle du lubrifiant causée par: Les polluants (notamment les suies de combustion et le carburant imbrûlé) Un kilométrage excessif Un fonctionnement à haute température Un stockage prolongé … La qualité des paramètres de combustion: Bon fonctionnement de l'injection Dilution par le carburant Encrassement par des résidus charbonneux Le niveau d'usure: Chemise /piston Distribution Segmentation Coussinets Turbo …. La présence de polluants externes: Liquide de refroidissement (étanchéité du joint de culasse, …) Eau de condensation Silice (qualité de la filtration d'air, …) Sodium (aspiration d'embruns sur les moteurs hors-bords, …) Oui.
Présence anormale de carburant (défaut d'injection, utilisation du véhicule, …). Usure des pièces (piston, distribution, coussinets, segmentation, turbo, etc. ). Défaut d'admission d'air (filtre à air). Présence de polluants externes (liquide de refroidissement, eau, silice, sodium, etc. ). Analyse huile moteur de tracteur agricole : L'expertise Scar. En savoir + NOTRE OFFRE DIAGNOSTIC MOTEUR VOTRE DIAGNOSTIC MOTEUR EN LIGNE! Cet article est également disponible en: Anglais
Par exemple, si vous constatez des teneurs en cuivre supérieures dans les résultats d'analyse de votre huile, ainsi qu'un changement dans la viscosité de l'huile, vous pouvez souhaiter examiner le système de refroidissement de la machine, afin de surveiller l'état des tuyaux, de rechercher des raccords desserrés et d'identifier toute vibration indésirable. Les conditions anormales couramment observées incluent les moteurs diesel montrant une hausse de niveaux de silicone et de fer, sans jamais atteindre pour autant les limites d'alarme de l'analyse de l'huile, ou des résultats d'analyse de l'huile hydraulique présentant une hausse de la teneur en eau et en cuivre, qui peut être un précurseur d'une future défaillance de la pompe ou de la vanne. Bien entendu, si vous observez une hausse soudaine de l'une des valeurs, elle peut être due à une erreur dans les relevés des résultats précédents d'analyse de l'huile. Est-ce que ce sera toujours le cas? Analyse huile moteur d. Non. Nous devons malgré tout prendre en considération le fait que de nombreux facteurs externes peuvent provoquer un endommagement inattendu.
La troisième batterie de tests consiste à examiner la pollution présente dans l'huile, comme, par exemple, la teneur en carbone. Ainsi, dans le cas d'un véhicule diesel, une trop grande importance de ces résidus peut signifier que les injecteurs, voire même la pompe d'injection, sont déréglés. De la même manière, la quantité de carburant qui passe dans l'huile est également calculée. Une trop grande présence signifie, à chaque fois, un dysfonctionnement qui provient sans doute d'un mauvais réglage du carburateur, ou des injecteurs dans le cas des véhicules plus récents. Iespm analyse huile moteur. De l'eau peut également être trouvée, transformant l'huile en une sorte de mayonnaise blanchâtre. La cause en est généralement l'utilisation de la voiture uniquement sur de petits parcours urbains avec des vidanges trop espacées. Les constructeurs préconisent aujourd'hui des vidanges tous les 20 000 km à 30 000 km, voire même à 40 000 km pour le groupe Volkswagen, mais les automobilistes oublient que ce kilométrage doit être fait dans l'année!
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Cependant, suivre un programme discipliné d'analyse de l'huile peut aider à anticiper les situations afin faire des défaillances opérationnelles une exception, pas une règle. Cette illustration montre un exemple de la façon dont les valeurs d'oxydation, de fer (Fe) et de cuivre (Cu) dans un moteur diesel peuvent se maintenir à des niveaux normaux sur plusieurs milliers de kilomètres mais, qu'à un certain point, les valeurs peuvent commencer à augmenter. Un tel changement indique que quelque chose se passe dans le moteur, donnant lieu à des résultats altérés, même si aucun des indicateurs ne déclencherait un signalement d'alerte à ce point.