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L'objectif était alors une mise en ligne pour 2025 au plus tard mais s'il est acté, jeudi, le projet de troisième ligne ne pourra être inauguré qu'en 2027. « Il nous faudra deux années d'études, deux années de préparation de travaux et deux années de travaux », a indiqué le maire du Havre Édouard Philippe. Les priorités de cette ligne C qui, selon les projections devrait accueillir 28 000 voyageurs chaque jour, sont restées toutefois les mêmes. D'abord, faire en sorte que l'est de l'agglomération puisse être desservi, pour qu'on puisse aller du centre vers Harfleur. La deuxième chose qui était évidente, c'était la desserte très insatisfaisante de l'hôpital Jacques-Monod où 4 500 personnes travaillent chaque jour, et plus de 1 000 personnes se rendent quotidiennement. Et dernier objectif: desservir les quartiers du Havre qui sont denses. Ce qui a changé par rapport à 2019 Le projet de troisième ligne n'est donc pas nouveau. Le Havre. Le top départ pour la troisième ligne de tramway pourrait être donné jeudi | 76actu. En 2019, Jean-Baptiste Gastinne, alors maire, avait déjà évoqué le premier projet d'extension aux maires concernés.
Sur cette commune, le tram s'arrêtera au niveau de l'hôpital Jacques-Monod, du cinéma Les Arts et de la gare, pour trouver son terminus au niveau du parking-relais Simone Veil. Ce dernier arrêt ne figurait pas dans le projet initial. Il représente 800 mètres de rail supplémentaires pour un coût de 16 millions d'euros. Il devrait permettre de désengorger le centre-ville de Montivilliers ainsi que le stationnement au niveau de la gare. Les lignes - Le Havre - MyBus. 2/ Un passage par l'avenue Jean-Jaurès Concernant la première partie de ce tronçon, qui desservira les quartiers de Graville et Soquence, il a finalement été choisi de passer par l'avenue Jean-Jaurès. L'option alternative du tracé empruntant la rue de Verdun, d'un coût similaire, aurait allongé les temps de parcours. L'objectif de cet itinéraire est également de desservir le stade Océane et le quartier des Champs-Barets. 3/ La branche Sud s'arrêtera à la Vallée-Béreult Si l'option d'une desserte Sud se poursuivant jusqu'au Champs-Barets était sur la table, l'aménagement de ce dernier kilomètre présentait un surcoût de 20 millions d'euros.