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Ces derniers, parfois importants, ont conduit à du mécontentement, et à des pannes immobilisantes, toujours mal vécues par les propriétaires. Citroën a pris en charge officiellement certains de ces aléas, malheureusement pas tous. Tout est rentré dans l'ordre à partir du premier restylage de novembre 2008 (sauf un problème). Un modèle postérieur à cette date sera donc à privilégier. Pannes lourdes ou immobilisantes: Pompe à eau: jusqu'à la mi-2009, soucis récurrents et importants de pompe à eau sur le 1. 0 essence essentiellement. Barres de toit Citroen C1, Pieces detachees automobiles. Fuites qui peuvent amener un échauffement du moteur et un arrêt impératif. Citroën prend en charge dans la limite de 100 000 km et 3 ans, et de façon dégressive entre 3 et 5 ans et 150 000 km maximum. Chaîne de distribution: quelques cas de casse ou de bruit, avant 50 000 km parfois. La marque prend en charge un remplacement. Autres pannes ou faiblesses: Embrayage: usure rapide et très prématurée du disque d'embrayage, parfois avant 10 000 km, parfois seulement à 60 000 km.
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Le toit en toile souple de 800 mm sur 760 mm est coulissant. Simple d'utilisation, il se commande électriquement et s'ajuste sur n'importe quelle position. Un déflecteur aéro-acoustique se déploie automatiquement à l'ouverture de la toile pour limiter les remous d'air dans l'habitacle. Voiture Citroën C1 occasion : annonces achat de véhicules Citroën C1. Il est possible d'ajuster l'ouverture en n'importe quelle position: au-dessus des seules places avant, au-dessus des quatre places, etc. La version découvrable Airscape adopte un effet biton en offrant la possibilité d'avoir une couleur de toile contrastée par rapport à la teinte du véhicule. Trois couleurs de toiles sont proposées: Black, Grey et Sunrise Red.
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Handicapée par une boite à l'étagement désespérément long, elle se contente du service minimum en accélérations et relances: le 0 à 100 km/h demande 13 s. Mieux vaut choisir la pointure supérieure: vigoureux (0 à 100 en 10, 9 s), le 1. 2 délivre un bien meilleur agrément, abstraction faite de son isolation perfectible à bas régime. En ville, il faudra s'habituer aux remontées de vibrations dans le pédalier et l'assise. Mais son couple plus généreux (116 Nm à 2. 750 tours) offre des relances honnêtes. Ce moteur offre ainsi nettement plus de polyvalence à la C1, permettant de s'insérer dans le trafic en sécurité. Mais là encore, la boite 5 rapports fort longue condamne la 5ème à un rôle d'overdrive, à vitesse stabilisée sur voie rapide. Donc, uniquement pour préserver nos oreilles et le niveau de la jauge. Sur ce point, le 1. C1 3 portes 4. 2 n'imposant pas d'être autant cravaché que le trop faible 1. 0, sa consommation n'est finalement guère plus élevée. Sur notre parcours mêlant ville et réseau secondaire des Pays-Bas (donc à rythme paisible), nous avons relevé 5, 4 l /100 km (pour 4, 3 l annoncés).
Dans ce cadre, la C1 remplit parfaitement sa mission. Caser deux adultes à l'arrière est un peu plus compliqué, même si la largeur aux épaules progresse légèrement. Logiquement, avec l'empattement resté identique, l'espace aux jambes ne bouge pas (à peine 1 cm de plus annoncé par Citroën), mais reste acceptable pour de brefs trajets. Disposer de 5 portes et 4 vraies places dans 3, 47 m de long, c'est plutôt bienvenu. En revanche, on grince des dents avec la garde au toit en Airscape, qui perd 5 cm par rapport au pavillon fixe: à partir d'1, 80 m, on courbe la tête! Sur les versions à toit en dur, le pavillon creusé ménage toutefois une hauteur correcte. Équipement modernisé Grosse nouveauté, cette nouvelle génération marque l'arrivée d'un contenu multimédia enrichi. Tendance oblige, toutes les fonctions sont regroupées sur l'écran tactile de 7", au sommet de la console centrale. Pas très rapide mais plutôt simple d'utilisation pour les fonctions de base (radio, musique) le système convainc hélas moins avec sa fonction Mirror Screen, reprenant l'affichage des menus de votre smartphone.