North American T6 – Harvard Vol du T6 lors du CAC 2014 A l'étranger Il fut utilisé à l'étranger par près de 58 pays comme le Royaume Uni qui le baptisa Harvard et qui lui fit quelques modifications comme l'allongement du pot d'échappement, l'adaptation d'un manche à tête circulaire similaire à celui du Supermarine Spitfire pour ainsi habituer les élèves pilotes de la Royal Air Force et de la Royal Navy utiliser ce manche et quelques autres modifications. Son utilisation dans l'Armée de l'Air se fit surtout pendant la Guerre d'Algérie où il fut utilisé comme appui feu et se révéla efficace. Bien que les USA aient retiré le T-6 du service actif vers la fin des années 50, plusieurs nations, comme le Brésil, la Chine, et le Venezuela l'ont utilsé en tant qu'entraîneur de base dans les années 70. Avion t6 en algérie 2. Le T6 n°534579 Le North American T6 du Cercle des Machines Volantes est sorti des usines North American Aviation en 1953 pour l'armée française. Il fut immatriculé F-ULDF. Il fut ensuite envoyé en Algérie en 1956 où il intégra l'E.
La passion de l'aviation s'empare de Michel Renault alors qu'il n'est encore qu'un tout jeune homme. Dès l'âge de 19 ans, il passe ses brevets de pilote de tourisme avant d'entreprendre le Tour de France aérien d'août 1957. À cette époque, la France est assombrie par une guerre d'Algérie qui ne dit pas encore son nom. Jeune pilote appelé à servir sous les drapeaux, Michel Renault profite de cette opportunité pour devenir pilote dans l'armée de l'Air, et effectue son service militaire en Algérie sur T-6, dans des missions d'appui aérien rapproché au profit des troupes terrestres. Plein vol vers l'Algérie est avant tout le récit authentique d'une passion pour l'aviation. Tamanrasset — Wikipédia. Passion de la joie simple du vol, passion mise au service de l'armée de l'Air durant plusieurs mois. Michel Renault nous fait partager son parcours dans un récit simple, honnête et sans détours. Il raconte de façon savoureuse l'ambiance des premiers contacts - toujours particuliers - avec l'armée, ainsi que son incorporation à la vie militaire, puis son instruction de pilote.
Aujourd'hui j'ai décidé de vous parler d'avions mythiques qui ont marquées une génération de pilote. Nous allons nous plonger en 1959 l'année de ma naissance en pleine guerre d'Algérie. Le T6 G en illustration est immatriculé F-AZBQ il appartient à l'AMICALE JEAN BAPTISTE SALIS c'est un NORTH AMERICAN T6-G N° de série 51-14848. Le T6: (T pour Training: école). Le prototype date de 1935. Sud-Aviation T28 Fennec - avionslegendaires.net. C'était un appareil monomoteur à hélice. Monoplan à aile basse et train rentrant classique avec roulette de queue. Il était équipé d'un moteur Pratt et Whitney R 1340 Wasp de 9 cylindres en étoile, robuste, fiable et nécessitant un entretien réduit, qui développait 600 cv au niveau de la mer. Le moteur entrainait une hélice bipale Hamilton Standard, à pas variable, qui en faisait un avion assez bruyant. Le T6 G, utilisé en Algérie, après transformation en avion armé, par la SFERMA à Bordeaux, était un avion peu adapté aux missions en zone montagneuse, du fait de son manque de puissance moteur, de son alourdissement par l'ajout d'un blindage protégeant le pilote et l'installation de divers équipements (radios et armements), ce qui rendait sa maniabilité délicate dans les évolutions serrées (décrochage et déclenchement à droite).
En été, la chaleur, bien que très modérée, est très forte et prend un caractère persistant: les températures moyennes maximales tournent autour de 35 °C en juillet (le mois le plus chaud) mais peuvent dépasser les 40 °C entre juin et septembre. Les températures sont très agréables et élevées en hiver mais seulement la journée car dans les étendues désertiques, il n'y a rien pour retenir la chaleur et les températures minimales moyennes avoisinent 5 °C. Le ciel est dégagé et clair toute l'année et les journées couvertes restent très rares, si existantes. La température moyenne journalière annuelle avoisine 22 °C à Tamanrasset. Avion t6 en algérie en. L'humidité relative y est exceptionnellement faible toute l'année avec une moyenne annuelle d'environ 23%. À cause de la très forte irradiation solaire et donc de l'intense échauffement produit, des températures maximales supérieures à 70 °C ont été enregistrées sur le sol de Tamanrasset en plein été à plusieurs reprises [ 3]. Données climatiques à Tamanrasset, altitude: 1 400 m.
Chaque escadre de chasse détache ses pilotes en tour d'opérations, qui retrouvent leur Sipa, Morane ou T-6, mais chargés de roquettes et de mitrailleuses. On passe également commande aux U. de quarante hélicoptères Sikorsky S. 55, cent S. 58 et H 21, quarante B 26 « Invader » version B, C, et RB. 26 C qui seront livrés avant la fin de l'année et qui seront suivis par d'autres en 1957, puis en 1959-60. Au total plus de cent vingt B 26 seront commandés, suivis de C. 47 Dakota et quarante Nord 2501 pour équiper de nouveaux groupes de transport. Plus tard seront commandés des N A. T. 28 « Fennec » et des AD 4 « Skyraider ». L'armée de l'Air passera également commande de robustes MH 1521 « Broussard » pour remplacer les vieux Morane 500. Avion t6 en algérie video. Les escadrilles d'avions légers d'appui et leur parrainage - E. 2/71 et la 20/72 « La Guêpe » à Oued Zenata, la 14/72 « Le Pluto » à Thiersville, la 3 I I à Paul-Gazelles (Ain-Oussera), parrainées par la 1ère Escadre de chasse à Saint-Dizier. - E. 1/72 « Les Barons » à Sétif, la 8/72 « Tête de chien » à Tebassa, la 2/2 à Oued-Zenata, parrainé par la 2e Escadre de chasse de Dijon.
1961: Tam devient sous-préfecture du département « Territoire des Oasis dans le Sahara », promotion due au Centre expérimental nucléaire français. 1967: La France abandonne ses expériences nucléaires au Sahara conformément aux accords d'Evian. 1970: Période de sécheresse généralisée dans tout le Sahara et abords: désertification qui apporte à la ville un flux de réfugiés. 1974: Tam est nommée capitale de province (wilaya) avec 30 000 habitants. Le tourisme se développe rapidement. 1992: Début de la guerre civile qui met à mal les activités touristiques. 2003: Le vol 6289 d'Air Algérie s'écrase à Tamanrasset [ 5]. Les T-6 d'Oued Hamimin.. Démographie [ modifier | modifier le code] En 2008, la population de Tamanrasset est de 92 635 habitants [ 6]. Selon l'Association des victimes des essais nucléaires français à In Eker (Aven), plus de 500 victimes de la radioactivité ont été recensées dans la wilaya de Tamanrasset [ 7], et 20 cancéreux, femmes, hommes et enfants, sont morts en juillet 2014 à Tamanrasset. Selon une étude réalisée par des experts, 21% des femmes de la région sont atteintes de cancer du sein et 10% du cancer de la thyroïde [ 8].
Non seulement le Sud-Aviation T28 Fennec emportait plus d'armement que les S. 11 et T-6G mais en plus il possédait un rayon d'action 50% plus important tout en faisant beaucoup moins de bruit. Extérieurement peu de choses pouvaient différencier ce Sud-Aviation T28 Fennec d'un North American T-28 Trojan. Comme lui l'avion français était un monoplan à aile basse cantilever tout métal. Il avait conservé le train d'atterrissage tricycle escamotable et la verrière à ouverture par assistance électrique. C'est véritablement l'armement qui faisait la différence: nacelles pour deux mitrailleuses de calibre 12. 7mm, paniers à 36 roquettes de 37mm ou à sept de 63mm fabriqués par Brandt, roquettes T. 10 de 100mm, et bombes incendiaires de 125kg. Le tout pouvait être monté sous quatre points d'ancrage de voilure, seules les bombes pouvaient l'être, à l'unité sous l'unique de fuselage. Dans les faits celui-ci ne fut jamais utilisé. Dès l'été 1960 les Sud-Aviation T28 Fennec avaient pris la relève de la plus part des S.