Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Une envie de passez au-dessus Cross Les jeunes, très jeunes amateurs de cross, peuvent accéder à quelques machines déjà vives pour engranger de l'expérience, et même plus que ça. Avec la KX 65, on peut passer au cran au-dessus du divertissement. Commercialisé depuis pas mal d'années, la Kawasaki ne croise pas grand-monde sur sa route mais croise le fer, enfin la terre, avec un adversaire de taille: la KTM 65 SX. Face à l'européenne, la japonaise doit composer avec des suspensions moins efficaces en utilisation musclée et un moteur plus pointu. Par conte, la KX met en avant un tarif beaucoup plus raisonnable: presque 2/3 du prix de la Katoche et un budget d'utilisation différent lui aussi. Avec la verte, on apprend, on maitrise, on se fait plaisir. Pour les non-avertis, un mono de 64 cm3 peut sembler juste. 65 kx vitesse max payne. Que nenni! Avec un 2-temps, on peut en sortir des watts. Et la mécanique Kawa est annoncé comme plus puissante que les moteurs 125 4 temps.
Par contre, il se fait lâcher par la concurrence dans les portions où les chevaux font la différence. Le châssis offre un bon compromis de maniabilité et stabilité, mais lorsque la vitesse augmente, les suspensions trop molles sont handicapantes. Jean-Michel Musquin, le père de Marvin, le champion de France 85 2005 sur une KX • L'ensemble est très fiable. Si l'on roule fort et que les suspensions sont mal réglées, les soudures de la partie arrière de cadre peuvent donner des signes de faiblesse. Fiche technique KX 125 H1-H2. Mais c'est très rare. Le reste de la partie-cycle est très résistante. • Les roues sont indestructibles et si vous les graissez régulièrement, les roulements de bras oscillant ne prennent pas de jeu. Le roulement inférieur d'amortisseur reste le plus fragile. • Les joints spis de fourche sont très robustes, ils ne fuient quasiment jamais. • L'absence de réglage de la fourche en détente est un vrai handicap. Le système que commercialise Bud pour remédier à ça apporte vraiment un plus dans son fonctionnement.
Côté freinage, j'ai monté une paire de disques de freins NG avec des plaquettes BRAKING et un flexible de frein avant type aviation, les maîtres-cylindres et les étriers sont reconditionnés. La fourche, d'origine, est entièrement reconditionnée et l'amortisseur, un ÖHLINS, également. Les roulements de colonne de direction, les roulements des biellettes de suspensions et du bras oscillant ont aussi été changés. 65 kx vitesse maximale. Tous les plastiques sont neuf, ils viennent de chez BIHR, ce sont des UFO. Les pneus sont des MICHELIN MS3 avec des chambres de 4 mm. Côté transmission secondaire, j'ai monté une chaîne DID 520 ERT2 de 114 maillons, une couronne AFAM de 50 dents et un pignon de sortie de boîte de 12 dents. - Côté sensations, les 40 CV sont bien présents, le moteur est très vif, plutôt plein pour un 125 de cross et répond franchement à l'ouverture de la poignée de gaz, la ligne FMF et la RAD VALVES y sont pour beaucoup. La sonorité de la ligne est métallique, plutôt agressive, ce moteur respire la santé.
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