En bref Moteur 2. 0 BlueHDI 150 ch, 370 Nm Uniquement disponible en boîte manuelle 0 à 100 km/h en 9, 6 secondes A partir de 33 400 € Il a bien fait d'affirmer sa vocation de SUV, ce deuxième opus de 3008. Ce faisant, il ne récolte rien moins qu' un titre de voiture de l'année, obtenu en préambule du salon de Genève, et des dizaines de milliers de commandes, que les clients attendent maintenant avec impatience. Bien sûr, nous en avons déjà réalisé l'essai, en différentes versions, et c'est aujourd'hui le modèle 2. 0 BlueHDI 150 qui passe entre notre moulinette. Moteur 2.0 hdi 150 x. Et si le cœur change, l'habit reste le même. Et il plaît. Souvenez-vous de la première génération de 3008. Une sorte de break surélevé, pas encore tout à fait crossover, clairement pas encore SUV. Raillé pour sa calandre "coupe-frite" et un équilibre des lignes pas toujours réussi, il s'est tout de même imposé face à la concurrence du Nissan Qashqai ou celle du Volkswagen Tiguan. surtout grâce à un intérieur réussi. L'actuel 3008 reprend l'habitacle réussi, nous y reviendrons, mais y adjoint une plastique très avantageuse.
Mais pas plus agréable. Un mode à ne réserver qu'aux plus radicaux des conducteurs. Pour les autres, il est tout simplement superflu. Pour résumer, à rouler, ce 3008 est digne des sensations que l'on peut retrouver chez Audi ou BMW. Et ce n'est pas un petit compliment. Certes, les premium font encore un petit peu mieux en accueil à bord ou en finition, mais ce représentant du Lion les chatouille de près. Moteur 2.0 hdi 150 pages. On ne s'en est encore pas remis. Enfin, abordons le chapitre équipement. Cette finition haut de gamme GT-Line embarque tout l'essentiel et même pas mal de superflu.
En SW, elle adopte un profil fluide et équilibré et un traitement de la partie arrière élégant qui en font une réussite. Surchauffe 2.0 HDI 150 / conso liquie de refroidissement ... résolu | Forum Peugeot. Mais la forme sert de plus la fonction: la 308 SW s'est allongée de 332 mm, passant de 4 253 à 4 585 mm, et le volume de chargement n'est pas le seul à en bénéficier. Certes, ce dernier passe de minimum 470 à 610 dm3 sous tablette et de maximum 1 309 à 1 660 dm3 banquette arrière rabattue (via des commandes dans le coffre) et jusqu'au plafond, ce qui en fait la meilleure proposition du segment des breaks compacts derrière la Honda Civic Tourer (de 624 à 1 668 dm3) et devant la Volkswagen Golf 7 SW (de 605 à 1 620 dm3). Toutefois les passagers en profitent tout autant, puisque l'empattement augmente de 110 mm par rapport à la berline, de 2 620 à 2 730 mm, offrant plus d'espace à ceux voyageant sur la banquette au niveau des genoux (124 contre 95 mm), mais aussi au niveau de la tête, grâce à la ligne de toit prolongée, tant à l'avant qu'à l'arrière (907 et 885 mm contre 895 et 874 mm, mais contre 980 et 981 mm pour la Golf SW).
Malgré une excellente combinaison moteur/transmission, la plus grande qualité de cette 308, pourtant chaussée de la (très belle) monte optionnelle Saphir en 18 pouces à 510 €, vient sans aucun doute de ses liaisons au sol. On parle souvent de compromis entre tenue de route et confort, mais aucun des deux ne semble avoir été sacrifié ici au profit de l'autre: la Peugeot est d'une grande précision et ne prend pas de roulis mais absorbe les imperfections de la route comme un tapis volant dans un silence de cathédrale, le tout offrant un véritable plaisir de conduite. Plus que jamais, la marque au lion se présente comme une référence dans ce domaine. Moteur 2.0 hdi 150 r. Enfin, durant les 1 500 km de notre essai mélangeant tous les profils de route, avec trois personnes à bord et le coffre plein, notre 308 SW s'est contentée de 6, 2 l/100 km. Sans surprise, on est loin des 4, 2 l/km en mixte annoncés par le constructeur, mais ça la place tout de même parmi les breaks les plus sobres de la catégorie à ce niveau de puissance dans des conditions réelles.