De plus en plus appréciée par les automobilistes, la boite automatique nécessite cependant quelques précautions pour éviter une casse qui peut vous coûter cher. Cela fait des années que la boite automatique a le vent en poupe. Plus pratique, notamment pour la conduite quotidienne dans les bouchons, elle est également moins sujette aux pannes que la boite manuelle, dépendant moins de l'usage du conducteur. Boîtes automatiques : le récap selon les constructeurs automobiles – CapCar. Enfin, en théorie, car certains gestes qui semblent anodins peuvent en réalité causer une casse de votre boite, ou du tout moins l'endommager très sérieusement. Auto-Moto vous donne quelques conseils pour protéger la mécanique, et vous énumère les habitudes à bannir définitivement une fois derrière le volant! Passer la marche arrière alors que la voiture avance Cela semble évident, et pourtant beaucoup d'entre nous le font quand même, histoire de gagner quelques secondes, notamment lors d'une manoeuvre de stationnement. Vous savez, lorsque vous enclenchez la marche arrière, alors que votre voiture avance encore légèrement.
Surtout si vous roulez beaucoup en ville, où elles sont davantage sollicitées. Le site recense des dizaines de garages partenaires en France, qui ont une expérience spécifique dans l'entretien des transmissions automatiques. Les boîtes robotisées et à double embrayage n'ont pas besoin d'entretien. Vais-je au-devant de problèmes de fiabilité? iStock/Malkovstock PAS SPÉCIFIQUEMENT Des incidents peuvent survenir, comme sur une boîte manuelle; mais pas d'épidémie liée, par principe, à la boîte automatique. Les motos à boîte automatique : tout ce qu'il faut savoir !. Et, entre les différentes technologies existantes, pas une qui soit par nature plus fiable qu'une autre. En revanche, comme pour tout organe technique, certaines boîtes ont pâti de soucis affectant toute une plage de production. Parmi les faiblesses les plus courantes: Boîte classique: incidents et longévité moyenne sur les Volvo C/S/V 70 et S 80 jusqu'en 2006 ou 2008, selon les modèles et sur les Citroën C5 première génération (2000-2008) et Peugeot 407. Boîte à variation continue: nombreux incidents sur le Nissan Qashqaï (surtout l'actuel, depuis 2014); faible longévité sur les Mercedes Classe A et Classe B jusqu'en 2012.
Volkswagen: première sur le marché La boîte DSG de Volkswagen est la première boîte automatique à avoir vu le jour. Sortie en 2003, la boîte à double embrayage Direct Shift Gear (DSG) a révolutionné le marché de l'automobile. Dans ses dernières évolutions Volkswagen a sorti la DSG7 (7 rapports de vitesses) qui subit malheureusement quelques critiques. Deux versions de la DSG7 sont disponibles: celle de petit calibre (7 limitée à 250 Nm – Newton-mètre) qui équipe les petits moteurs) et une pour les modèles plus haut de gamme. La boîte DSG7 réservée aux petits calibres, qui représentent la plupart des modèles (car on trouve plus de moteur 1. 6 TDI que de 3. 0 TDI) est défectueuse à cause des deux embrayages à plaque sèche, qui use les embrayages trop rapidement. Boite automatique fable iii. Concernant la DSG6 qui sont des BVA à huile qui sont lubrifiées en continu, il n'y a pas eu de soucis majeurs à déplorer. Renault: la réponse française Contrairement au groupe PSA qui a fait confiance à Aisin pour développer leur boîte de vitesses automatique.
À double embrayage: excellente technique C'est le même principe que ci-dessus, mais avec une technologie qui permet d'effacer le délai lors du passage entre les vitesses. N'a jamais occasionné de surconsommation ni de baisse des performances, pour un coût initialement 40% inférieur à celui d'une boîte automatique classique. Elle s'appelle DSG chez Volkswagen, S-Tronic chez Audi, Powersift chez Ford. Elle s'est répandue depuis dix ans, mais des constructeurs l'abandonnent, comme Ford, car le coût des boîtes automatiques classiques a diminué et leurs inconvénients ont été effacés. L'agrément est-il meilleur qu'avec une boîte manuelle? OUI C'est même le but recherché. Boite automatique les plus fiables. Avec l'automatisme, vous évitez le maniement du levier, tandis que la pédale d'embrayage est supprimée. Un seul mouvement suffit pour passer en "D" (Drive, marche avant), un autre pour passer la marche arrière, et c'est tout. Une économie de mouvements qui, surtout dans les embouteillages et les ralentissements, apporte une vraie décontraction.
4 technologies Automatique classique: la plus répandue La boîte est jointe à un convertisseur de couple qui effectue le changement des rapports. Le nombre de vitesses a beaucoup augmenté en quinze ans et la rapidité de passage a progressé. À variation continue: du bruit et une sensation peu agréable Elle est assez répandue aujourd'hui. Avec une large poulie de diamètre variable, elle offre une infinité d'étagements. Lors d'accélérations fortes, le moteur "mouline" et la vitesse n'augmente que progressivement. Les constructeurs y remédient en recréant par électronique un étagement artificiel donnant l'impression que plusieurs rapports existent. Cette boîte est présente sur des modèles Audi, Honda, Nissan, Toyota et les précédentes Mercedes Classe A/Classe B. Robotisée: technique au rabais À la base, c'est une boîte manuelle sur laquelle les opérations d'embrayage et de débrayage s'effectuent automatiquement. Quels modèles de voitures à boite auto éviter. Finalement, les passages de vitesses sont lents, peu agréables. Cette technique n'existe plus que sur de petites voitures économiques: Citroën C1, Fiat 500, Toyota Aygo, Dacia Sandero, Smart jusqu'en 2015.
L'huile synthétique présente dans certaines boites supporte mal la chaleur, l'humidité et les arrêts/redémarrage fréquents (taxi par exemple). les appellations les plus connues: DSG de Volkswagen, EDC de Renault, Powershift de Ford, S-Tronic d'Audi, DKT de BMW, 7G-DCT de Mercedes, TCT d' Alfa Romeo, DCT Hyundai... La boîte de vitesse automatique à convertisseur hydraulique: Etant la plus répandue et la plus ancienne des boites de vitesses automatiques, cette technologie est naturellement la plus maitrisée et donc la plus fiable. Boite automatique fiable sur. Ce procédé qui équipe une grande partie des véhicules de tourisme et utilitaires aux USA notamment a une conception qui permet une bonne longévité. Il limite considérablement les frottements au niveau de l'embrayage, évitant l'usure comme c'est le cas pour les autres technologies. En résumé, à l'instar des boites de vitesses manuelles, les boites de vitesses automatiques sont aussi robustes et fiables notamment la boite à convertisseur hydraulique et la boite robotisée à double embrayage.
Trouvez une Peugeot 208 d'occasion ou Peugeot 308 d'occasion dans notre catalogue. BMW: la concurrence allemande Comme la boîte EDC de Renault la Steptronic S n'a pas été développée par le constructeur. En effet, ces deux boîtes auto ont été produites par Getrag. Ce sont donc des boîtes identiques à la différence que chaque marque peaufine les réglages électroniques à leur guise. Lancée depuis 2017, la Steptronic s'est initiée sur le marché comme double embrayage à 7 rapports. C'est une boîte de vitesses séquentielle (changement de rapport manuel sur une transmission automatique) disponible sur les voitures BMW, Mini et Rover. Porsche: un savoir faire hors norme La boîte de vitesses à double embrayage est plus performante que celle à simple embrayage. Initialement, elle était plutôt réservée pour les courses auto puisqu'elle permet d'avoir une meilleure fluidité et d'être plus rapide. Victime de son succès, elle a ensuite intégré le marché des voitures d'occasion ou neuves. On reprochait alors aux transmissions automatiques de réduire l'efficacité et le plaisir de conduite des modèles sportifs.