Pour une bonne compréhension et un bon respect de la priorité, placer les panneaux B15 (rond cerclé rouge) et C18 (carré bleu), au droit de l'écluse ou assez proche (10 à 20 m) (Ces 2 photos sont de bons exemples d'écluses mais néanmoins noter un défaut: de la végétation a été plantée: il faut l'éviter à tout prix car les arbustes et les simples fleurs grandissent et masquent les enfants. ) Un dossier plus complet est accessible en cliquant sur le lien suivant Ecluses et chicanes ou: Ecluses routieres Des recommandations précises sur les caractéristiques peuvent être trouvées dans le guide des écluses et des chicanes du CERTU
La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité. L'aménageur... Lire la suite 40, 00 € Neuf Actuellement indisponible La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité. L'aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées. Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d'utilisation de ces outils d'aménagement. Correctement implantées, dimensionnées et signalées, les chicanes et écluses obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà. Ce guide s'adresse aux aménageurs de voirie et devrait les aider à juger de l'opportunité d'utiliser de tels aménagements, qui ne sont pas les seuls permettant de modérer les vitesses.
Seulement voilà… ce guide, comme indiqué en page 3 () par ses rédacteurs eux mêmes afin de s'éviter des poursuites devant les tribunaux, n'a aucune valeur réglementaire ni juridique mais engage bien la responsabilité de celui qui en suit les conseils! HEUREUSEMENT à chaque fois que la justice a été saisie, elle a rappelé le droit en balayant d'un revers de main toute référence a ce guide avancé par l'élu en cause et a condamné systématiquement ce dernier en première instance devant le tribunal administratif, condamnation confirmée par la cours administrative d'appel à chaque fois, créant ainsi un grand nombre de jurisprudences.
1- Chicanes (les) urbaines implantées en entrée d'agglomération [... ] d'un panneau B14 implanté en amont de la chicane. Des évaluations menées sur les chicanes ont montré[... ] n°14 Les chicanes urbaines implantées en entrée d'agglomération mai 20075/9 Chicane à îlot ou terre[... ] usuel, le recours à un aménagement physique réducteur de vitesse s'avère nécessaire. La chicane peut[... ] de la parution du futur guide méthodologique sur les chicanes et les écluses.
Principe pour les cyclistes 2. Principe pour les véhicules motorisés Troisième partie: Les chicanes 3. Généralités 3. Les principes généraux d'aménagement 3. Les différentes formes de chicanes 3. La lisibilité et la visibilité 3. Le traitement des îlots et des bordures 3. La signalisation et le marquage 3. L'éclairage public 3. 6. Le stationnement: une opportunité d'aménagement 3. 7. Les séparateurs de voies 3. 8. L'exploitation hivernale 3. La prise en compte de tous les usagers 3. Les piétons et les personnes à mobilité réduite 3. Les cyclistes 3. Les deux-roues motorisés 3. Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels 3. Les caractéristiques géométriques 3. Les chicanes angulaires 3. Les chicanes ovoïdes 3. Caractéristiques dimensionnelles communes 3. Particularités des chicanes implantées en entrée d'agglomération 3. Les principes particuliers d'aménagement La visibilité Les aménagements cyclables Le traitement des îlots et bordures La signalisation et le marquage 3.
Il vient en aval de guides généraux portant sur une démarche plus globale d'étude d'aménagement, tels que par exemple les guides « Le profil en travers, outil de partage des voiries urbaines » ou « L'aménagement d'une traversée d'agglomération, une démarche de projet ». Introduction Première partie: Chicane et écluse, des points communs 1. 1 Définition 1. 2 Présentation 1. 3. Des aménagements pour modérer les vitesses 1. 4. La réglementation 1. 1. Le Code de la route et le Code de la voirie routière 1. 2. L'instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) 1. La loi d'accessibilité pour les personnes handicapées 1. La loi LAURE 1. 5. Implantation et bruit Deuxième partie: Réflexions préalables à l'implantation de chicanes et d'écluses 2. Des dispositifs parmi d'autres pour modérer la vitesse 2. Analyser le contexte urbain 2. L'emprise 2. Le lieu 2. Les opportunités d'aménagement 2. Le trafic 2. Le bruit 2. Prendre en compte tous les usagers 2. Principe pour les piétons 2.
Le by-pass pour cycliste est surtout nécessaire sur les voies très circulées. L'écluse DOUBLE est constituée de deux avancées de trottoir successives: l'une à droite, suivie de l'autre à gauche, distantes de 15 à 20 m: l'écluse est donc l'espace situé entre ces deux avancées: lorsqu'un véhicule d'un sens est dans l'écluse, l'autre sens doit attendre. L'écluse double permet de faire ralentir de façon égale les deux sens de circulation, même aux heures où il y a peu de trafic. Les écluses fonctionnent même avec un trafic élevé et peuvent donc être implantées sur des voies importantes (par exemple 7000 v/j pour les écluses simples et 4 à 5000 pour les écluses doubles) Au droit du rétrécissement, la largeur de la chaussée pour une écluse simple peut être entre 2, 90 m et 3, 30 m, et pour une écluse double entre 3, 30m et 3, 80 m.