Sans moteur pas d'avion! Le moteur d'origine du VG33 est un Hispano Suiza 12Y-47 dit "moteur affût" car pouvant recevoir un canon tirant dans l'axe de l'hélice. Mais d'autres versions comme celles équipant le MS 406 (12Y-31) ou le Dewoitine 520 (12Y-45) peuvent convenir au projet. L'un de nos membres possède un moteur 12Y-36 trouvé en Normandie. Celui-ci est difficile à adapter pour plusieurs raisons: Son sens de rotation est inverse (même si cela est modifiable) Taux de réduction inférieur Prise de mouvement de pompe à vide à l arrière au lieu de l'avant. Axe de traction décalé vers le bas. Nous sommes donc à la recherche d'un des modèles précités pour un achat ou un échange. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez une piste! Réception de nouveaux moteurs!! 🔎 Hispano-Suiza 12Y - Définition et Explications. Ce sont des moteurs construits sous licence par Skoda dont un type 12y-31. Stockés dans de mauvaises conditions, ils ne sont pas complets mais avec l'ensemble des pièces dont nous disposons nous devrions parvenir à en faire fonctionner un.
et 920 hp (690 kW) à 10 000 pieds (3 000 m). L'ultime version fut le 12Y-51 de 1 085 ch (809 kW), qui commençait juste à être produite au moment de l'armistice. Le modèle 51 était la première version qui s'approcha des limites du moteur, se basant sur de l'essence à 100 d'indice d'octane, bien que le compresseur monoétage le rendait inférieur aux moteurs anglais et allemands au dessus de 15 000 pieds (5 000 m). Versions étrangères dérivées Au milieu des années 1930, Vladimir Klimov, un ingénieur russe, a été envoyé en France pour obtenir la licence du 12Y afin de le produire localement. Une série de modifications ont été faites pour le rendre apte aux opérations par temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le... CMK Maquette Avion : Moteur Français Hispano-Suiza 12Y Wwii | Avions - Greencitrus. ) froid (Le froid est la sensation contraire du chaud, associé aux températures basses. Le moteur est entré en production en 1935 sous le nom de Klimov M-100, il développait 750 ch (560 kW). Cependant des améliorations constantes ont permis d'augmenter le régime moteur (relativement bas) du 12Y en le faisant passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques... ) de 2 400 à 2 700 trs/min, et d'augmenter sa puissance à 1 100 ch (820 kW).
Last modification on 06/01/2021 Format Physique Châtellerault Lien copié:
Joyeux Noël à tous, en espérant que vous puissiez fêter avec vos familles et amis autant que possible! 6 months, 1 week ago: évidemment! Les nouvelles cartes bleues sont revenues au "bleu marine" comme le drapeau tricolore? changement de carte bleue, et bien sûr j'ai oublié de mettre à jour mes coordonnées chez OVH 6 months, 2 weeks ago: Ah ben je me disais aussi… en fait, tout fonctionne mieux quand on pense à payer le serveur… 6 months, 3 weeks ago: Et oui comme d'hab! Salut Wastrick, c'est la forme on dirait! Salut tout le monde! Mais euh… j'ai loupé CDLP! Tchô donc, comment ça va t'y donc? 6 months, 4 weeks ago: Coucou! 7 months ago: Salut les gars! 10 months, 1 week ago: Il n'y a rien de pressé À très bientôt, donc! gehrim Ah Ok avec plaisir je vais préparer ça il me faut juste un peu de temps pour préparer quelque chose d'attractif! Cmk kit d'amelioration 7412 Hispano-Suiza 12Y moteur français de la seconde guerre mondiale 1/72 - Oupsmodel. C'est juste une proposition amicale de vous présenter sur le forum d', afin de faire connaissance entre passionnés d'aviation. C'est également plus agréable pour échanger des messages que sur le chat.
Références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Marc Birkigt - Hispano-Suiza Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile Lien externe [ modifier | modifier le code]
472 et assemblée à trois exemplaires. Toutefois les Américains voyaient d'un mauvais œil cet avion que les Français mettaient au point alors même que la guerre n'était pas finie et que les industriels des Etats-Unis comptaient bien placer leurs avions auprès des militaires français. Par rapport au MS. 470, les MS. 472 se distinguaient par leur nouveau moteur en étoile SNECMA 14M délivrant une puissance de 700 chevaux. Les trois avions de présérie réalisèrent leur campagne d'essais et de réception entre le 12 décembre 1945 et juillet 1946. Au mois de décembre de la même le premier MS. 472 de série entrait en service dans l'Armée de l'Air. Le MS. 472 fut construit à 230 exemplaires qui furent tous utilisés par l'Armée de l'Air. L'Aéronautique Navale, elle aussi soucieuse de se reconstruire au plus vite, passa commande pour une version sensiblement modifiée du M. 472, le MS. 474. Celui ci s'en différenciait par sa crosse d'appontage. Moteur hispano suiza 12 ans. Un Morane-Saulnier MS. 474 fut d'ailleurs le premier aéronef de conception française à se poser sur le pont du porte-avions Arromanches en décembre 1947.
Le moteur a également été adapté à l'utilisation des nouvelles carburants à plus octane [1]. Merci à cette amélioration du complexe Hispano-Suiza 12Y dans les premiers mois de 1940 a été en mesure de développer une puissance d'environ 1100 CV (Unité de mesure que dans français Il est indiqué par les initiales ch) Égale à 809 kW-h. Moteur hispano suiza 12 mai. Avec le déclenchement de Guerre mondiale, avec rendement la France Allemagne, au cours des moteurs de réalisation ont été réquisitionnées [1] et l'activité des installations destinées à d'autres fins. licence de production Au milieu des années trente, le V-12 permis de construire a été acheté en français Union soviétique et Tchécoslovaquie. Les autorités soviétiques qui lui sont confiées "OKB 117, dirigé par Vladimir Klimov Yakovlevich, la réalisation et le développement du moteur. La première version (identifiée comme Klimov M-100) Était une simple copie du moteur d'origine. de nouvelles versions (avec les modifications apportées indépendamment par le Soviet), ont été développés dans les années suivantes de la M-103 [3].