Solution alternative, avoir deux calculateurs: un en prog SP98 et un en prog E85. Par contre faut changer manuellement pas pratique. - Monter une sonde large bande et avoir un calculateur qui le gère permettrait de faire un flex fuel, moyennant une reprogrammation spécifique. 18/04/2016, 07:19 #8 En gros, sur un euro 5 c'est compliqué, sur un Euro6, ça me paraît réalisable 18/04/2016, 10:49 #9 Concernant l usure des queues de soupape et des guides, normalement ils sont prévues pour... Par contre l encrassement est un gros soucis. Déjà l injection directe du thp provoque un fort calaminage, même à faible kilométrage à l essence. La solution, radical, est d injecté de l hydrogène dans l air d admission. 1.6 thp 165 éthanol meter. Solution d optimisation de la combustion de essence ou de l ethanol. Ce gaz est très volatile, très explosif, n essayez pas de le produire si vous n avez pas un minimum d expérience. Je vais commencer un topic sur ce sujet bientôt. 18/04/2016, 11:03 #10 Rouler à l ethanol, permet d être plus écologique, et surtout d avoir plus de puissance, qu au sp98...
Par contre, il ne faut pas dire que rouler au E85 fait sauter son assurance, on ne modifie pas assez les caractéristiques moteurs, d'ailleurs lors d'un changement de carte grise en flexfuel, la puissance Kw reste identique. Si on roule au E85 on perd effectivement la garantie constructueur et pas que pour la partie moteur..... parpaing Messages: 6 Inscription: Dimanche 7 Juillet 2019 10:51 Retourner vers Vos tests et expériences avec l'éthanol E85 Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Google [Bot] et 11 invités
17/04/2016, 21:52 #2 Le même moteur sur une 208 GT ( ne pas confondre avec une GT line), disponible uniquement sur le marché sud américain. 17/04/2016, 22:16 #3 la question qui se pose à tedenx comme à moi même, notre moteur est il compatible avec l éthanol? 1.6 thp 165 éthanol gas. il y a t il une différence de composant moteur entre ce flex et le FDTR, outre le taux de compression? en effet en théorie il faut passer en injection 30% de carburant en plus, un système de gestion bicarburation, un circuit d alimentation de carburant résistant à l éthanol, un système de démarrage à froid. 17/04/2016, 22:46 #4 plusieurs indice, m incite à croire qu il n y a pas de différence entre les deux moteurs. Tout d abord, la haute pression du circuit d injection permet de se passer de la moindre goutte d essence au démarrage, pas besoin de capteur de composition carburant, car l ECU exploite les données rapide et lente de richesse des sondes oxygè THP est pourvu d un système d alimentation résistant à l éthanol, contrairement à ce que j ai pu lire de certain.