Dans Actualités 22 novembre 2013 Le XVIème siècle… Des quatre coins de l'Europe, de gigantesques voiliers partent à la conquête du Nouveau-Monde. A bord de ces navires, des hommes, avides de rêves, d'aventure et d'espace, à la recherche de fortune. Qui n'a jamais rêvé de ces mondes souterrains, de ces mers lointaines peuplées de légendes, ou d'une richesse soudaine qui se conquerrait au détour d'un chemin de la cordillère des Andes? Tresor des mers mysterieuses du. Qui n'a jamais souhaité voir le soleil souverain guider ses pas au coeur du pays Inca, vers la richesse et l'histoire des Mystérieuses Cités d'Or? (introduction des épisodes de la série Les mystérieuses cités d'or). Les mystérieuses cités d'or ont été diffusées en 39 épisodes dans les années 80 et rappelleront sans doute des souvenirs à bon nombre d'entre vous. Cette série propose de suivre les aventures de 3 orphelins à la recherche des cités d'or. Si nous évoquons cette série, c'est parce qu'une société de production ( Firstep) souhaite la porter sur grand écran et à lancé une campagne de crowdfunding pour financer le projet.
Qu'ils gisent au fond des mers ou dorment dans les quais de l'oubli, les grands paquebots et leurs anciens trésors font grimper les enchères. Écumer les océans en quête d'épaves de galions naufragés: un rêve d'enfant. Et un business longtemps lucratif. Tresor des mers mysterieuses. Au point que des sociétés spécialisées dans la traque des fonds marins ont vu le jour, à l'instar d'Odyssey Marine Exploration. Fondée en Floride et cotée en Bourse, cette entreprise s'est fait connaître avec la découverte en 2003 du Republic, un steamer américain rempli de pièces d'or, qui avait sombré au large de la Géorgie en 1865. La société belge Cosmix Underwater Research s'est pour sa part fait un nom en fouillant de 2004 à 2005 les profondeurs au large de l'île de Java, sous l'égide des ministères indonésiens de la Pêche et de la Culture, pour remonter des profondeurs les trésors d'un navire du Xe siècle. Une pêche miraculeuse, qui aura coûté 10 millions de dollars: plus de 270 000 objets remonteront des profondeurs, des rubis, saphirs, céladons chinois et objets en cristal de roche.
L'ensemble, estimé 80 millions de dollars et dont 50% du produit devait revenir à l'État indonésien, a fait l'objet d'une première vente aux enchères infructueuse en 2010, avant d'être reproposée de gré à gré en 2012. De son côté, le chasseur de trésors britannique Michael Hatcher a exhumé en 1984 des fonds marins les trésors du Nanking Cargo, un navire hollandais échoué en 1752. Tresor des mers mystérieuses. Deux ans plus tard, il écoule la cargaison de 100 000 céramiques bleues et blanches chez Christie's, à Amsterdam. Avec succès: 13, 5 millions de dollars – du jamais vu pour une vente de céramique. Achetés par des collectionneurs du monde entier, ainsi que par le Ritz Carlton à Londres, ces objets ont alimenté pendant des décennies puces et antiquaires. En 2004, l'antiquaire Axel Vervoordt a ainsi cédé chez Christie's huit pots à fleurs bleu et blanc, issus de la vente, pour 20 000 euros, soit dix fois leur estimation. Des lois strictes D'après l'Unesco, près de 3 millions d'épaves jonchent les profondeurs sous-marines.
Raymond Subes façonne les portes monumentales de la salle à manger. Réquisitionné par les Américains en 1941 et rebaptisé USS Lafayette avant d'être ravagé par un incendie en 1942 dans le port de New York, le Normandie a conservé son aura. En 2009, Sotheby's adjugeait ainsi pour 512 500 dollars dix panneaux de Jean Dupas représentant le Triomphe de Vénus. Trésors sous les mers. Des prix qui, toutefois, ne rivalisent pas avec les fleurons de l'Art déco. Car les meubles de paquebots sont plus solides que précieux, les conditions hygrométriques interdisant l'usage d'ébène de Macassar ou de la marqueterie. Plus tardif, le France aussi fait partie des paquebots de légende, construit par les chantiers de Saint-Nazaire. Mis à l'eau en 1960, ce navire long de plus de 300 mètres est un objet de prestige, mais une aberration économique. Trop coûteux, il sera délaissé au Havre pendant cinq ans, puis rebaptisé Norway, avant d'échouer chez un ferrailleur indien qui le désosse. Jusqu'à ce qu'un amateur français, Jacques Dworczak, en rachète près de 500 pièces en Inde avant de les revendre pour plus d'un million d'euros chez Artcurial à Paris, en 2009.