Hier encore plébiscités, les SUV ont récemment vu leurs ventes dégringoler et leur image se ternir sérieusement. En réaction, Skoda dégaine un drôle de couteau suisse baptisé Yéti, plus compact et moins arrogant que nombre de ses congénères. Que vaut le moteur 2.0 tdi se. Un gentil monstre, au look décontracté, qui se distingue par une polyvalence appréciable. Sur un marché automobile durement frappé par la crise et d'autant plus friand de petites cylindrées que les incitations fiscales se multiplient, les crossovers doivent désormais montrer patte blanche pour se faire accepter. Le Nissan Qashqai, dont le succès ne se dément pas, est emblématique de cette nouvelle génération de tout-chemin civilisés, qui abandonnent volontiers leur transmission intégrale au bénéfice de la consommation et du prix d'appel. Opportuniste, le Skoda Yéti entend bien garantir la pérennité de l'espèce en s'inscrivant dans cette mouvance des SUV compacts, plus sobres et surtout moins arrogants. [H4]La grande peur sur la montagne[/H4] Faut-il y voir un trait d'esprit?
Nos essais Audi Pour s'offrir une Audi A4 Avant, il faut compter au minimum 34'890 euros, soit 1700 euros de plus que la version berline à finition équivalente. Essai Kia EV6 AWD vs Volvo C40 Recharge Twin: Décomplexées - Moniteur Automobile. À ce tarif, vous aurez droit à une motorisation essence de 150 chevaux étayée d'une boîte manuelle à six rapports. Notre version d'essai s'affiche quant à elle à 68'015 euros en raison d'une finition S line et de nombreuses options sélectionnées, comme à l'accoutumée chez Audi quand on souhaite obtenir la voiture de ses rêves. De série, la finition S line (disponible à partir de 42'640 euros avec la plus petite motorisation) dispose de l'Audi Virtual Cockpit, de jantes en aluminium de 18 pouces, du système de navigation, du pack extérieur S line ou encore des sièges Sport. Parmi les options intéressantes, nous ne saurons que trop vous conseiller le "Pack Assistance Route" (1800 euros) si vous faites de longs trajets, la caméra de recul (550 euros), le châssis Sport avec amortissement piloté (1190 euros) ou encore la direction dynamique (1210 euros).
Outre les 13 chevaux supplémentaires, ce sont surtout les 60 Nm de plus qui font la différence. Essai Audi Q3 2.0 TDI 120 ch : "Pas si pire !" - Auto Journal. Les ingénieurs ont apporté quelques modifications comme, par exemple, l'incorporation d'un nouveau vilebrequin en aluminium ou encore d'une hybridation légère composée d'une batterie lithium-ion et d'un alterno-démarreur. Ce système n'assiste pas directement le moteur thermique, comprenez donc par là qu'il n'agit pas comme un boost mais plutôt comme nouvelle source d'alimentation pour permettre, par exemple, au système s'assistance de direction de fonctionner. Dans les faits, cela donne une voiture homologuée à 102 g/km de CO 2, elle est donc exemptée de malus écologique, mais ce sont surtout les consommations qui raviront les utilisateurs avec environ 6, 5 l/100 kilomètres relevés sur notre parcours, sans avoir véritablement ménagé notre monture. Homogène à tous les niveaux Comme d'habitude, le 2, 0 litres TDI du groupe Volkswagen ne déçoit pas, encore moins avec cette petite majoration de puissance qui permet de gagner 0, 5 seconde sur le 0 à 100 km/h et de tomber à 8, 5 secondes désormais.