Grâce à ses fines lames claire voie et la forme carrée de ses tasseaux, il apporte un effet combinant à la fois design et finesse. Il joue à la perfection avec les ombres au fil de la journée pour créer un aspect rectiligne et moderne imitant à la perfection l'effet d'un claire voie classique. La finesse de ses lames fait de Neo XS, un claire voie idéal pour accentuer la hauteur d'une façade ou simplement ajouter de la légèreté. Une finition STRIP ultra-design Chaque profil se pare d' une finition STRIP BROSSÉ. Avec ses fines rainures en surface, la finition STRIP accentue l'effet longiligne du claire voie et renforce les jeux d'ombres pour plus de profondeur. Ajoutez à cela une finition UltraMat pour effet bois réaliste, et vous obtenez Neo, un claire voie composite aux ondes ultra-design à l'imitation bois naturelle. Variez les styles en fonction de la pose Il existe deux types de pose de bardage composite claire-voie qui offriront à votre extérieur des styles biens différents: La pose horizontale: La pose horizontale de vos clins permet d'apporter de la puissance et de la force à votre habitation.
De plus en plus sollicité, le bardage claire-voie est une solution design pour rénover votre façade et lui offrir une touche de modernité. Et pour un effet naturel et design, on n'hésite pas à adopter un style bois naturel! Mais alors quel matériau bardage claire-voie privilégier? Aujourd'hui, neowood vous aide à choisir entre bois naturel ou composite pour claire-voie extérieur. Profitez de la chaleur du bois pour votre bardage claire voie Avec ses tons chaleureux et naturels, le bois est idéal pour apporter une touche naturelle à votre extérieur. Son aspect esthétique se marie avec tous les styles et les ambiances, pour sublimer n'importe quel extérieur. Pour un tel résultat, deux possibilités de matériaux s'offrent à vous. Le claire-voie bois naturel Le bois a l'avantage de se décliner en de nombreuses essences naturelles: douglas, teck, pin… Chacune apportera un aspect naturel et design à votre extérieur. Tendance et contemporain, ce matériau a une renommée qui ne reste plus à prouver!
D'autre part, il s'agit d'un matériau alliant à la fois "grande résistance" et "design travaillé". Comme nous nous plaisons à le dire: la force du composite et la beauté du bois. Une imitation bois ultra réaliste Les finitions, teintes et profils d'un bois composite dépendent bien évidemment de chaque fournisseur. Cependant, il existe aujourd'hui des finitions extrêmement travaillées imitant à la perfection les différents aspects du bois: rainures, veinage etc. Une résistance à l'épreuve du temps Le composite de deuxième génération est réalisé par co extrusion. À la fin de leur procédé de fabrication, chaque lame se voit protégée par un bouclier de protection à 360°. Cette fine couche offre une grande résistance au bois composite face aux agressions les plus extrêmes. Attention cependant, chaque fabricant suit son propre procédé de fabrication et ne propose pas la même qualité de bois composite. Faites bien attention et renseignez-vous en profondeur sur le produit avant de faire votre choix.
Critères d'un bon cadre de vélo: un vélo léger et robuste Un cadre de vélo doit avant tout offrir un ensemble léger et solide. Sa fiabilité dépend: de son poids, de son élasticité: le matériau se déforme naturellement, pour faciliter la conduite et améliorer le confort. de son élasticité maximale: résistance à la déformation, de la densité des matériaux: plus le matériau est dense, plus il est lourd et solide, de la résistance aux chocs et à la rouille, de sa durabilité et limite de fatigue. Enfin, l'esthétique est importante: le titane, par exemple, n'a pas besoin de peinture. Cadre de vélo en acier, alu, titane ou carbone? Voici un comparatif des différents matériaux de fabrication de cadre de vélo: CADRE DE VÉLO: QUEL MATÉRIAU? Matériaux Rigidité Légèreté Résistance à la rouille Prix Acier XXX X Aluminium XX Carbone Titane X
Le maniement de la lime est toujours de rigueur pour les finitions. Voici une image des tubes principaux après grugeage, ils épousent parfaitement la douille de direction. Encore un ébavurage et c'est prêt pour l'étape suivante. Afin de garantir un ajustement parfait des bases et des haubans, j'utilise un gabarit pour gruger ces tubes. Voici un cadre de VTT en taille XL pointé dans le gabarit principal, à partir de ce moment les tubes ne font plus qu'un. J'utilise 2 techniques pour joindre les tubes, la principale est la soudure TIG En option, la 2ème technique est la soudo-brasure avec le polissage des brasures En comparant ces deux images, on différencie une brasure brute d'une brasure après polissage. Je partage l'atelier avec Edouard Baer et nous avons appelé notre collaboration « les artisans du cycle ». Edouard est ingénieur et également grand passionné de vélo sous diverses formes. Il n'a pas hésité à accepter ma proposition pour sauter dans la bateau qui avait comme destination le cœur de l'artisanat du cycle.
Quels facteurs sont pris en compte? La densité du matériau qui joue sur le poids et la solidité L'élasticité qui impacte directement sur la précision de pilotage du vélo et le confort du cadre Sa durabilité à l'épreuve des kilomètres et de l'oxydation. Sa rigidité qui à un rôle important dans le rendu de l'énergie déployée par le cycliste. La résistance aux chocs. A moindre niveau, son esthétisme (le carbone offre un esthétisme naturel de par l'utilisation des fibres) Cadre vélo acier L'acier est élastique, rigide, facile à travailler, et peu coûteux. Il est en revanche plus lourd que la majorité des autres matériaux et sujet à la corrosion. L'utilisation de l'acier pour les cadres de vélo est de plus en plus rare. Un des avantages est qu'il se répare facilement en cas de casse. Pour l'assemblage, des tubes circulaires sont utilisés, reliés entre eux par des manchons qui sont brasés. Ces manchons sont de fines pièces d'acier destinées à maintenir les tubes entre eux. Poids: C'est la conception la plus lourde Rigidité: faible Résistance aux chocs: Bonne Coté budget: c'est le type de cadre idéal pour débuter la pratique du vélo, mais rare.
Afin de limiter le collage et donc les potentiels risques d'assemblage, j'ai découpé le cadre en 3 morceaux: le triangle avant, les bases et enfin les haubans. Voici donc la géométrie du vélo. J'ai élaboré celle-ci grâce à mon expérience et par la comparaison avec différents modèles de vélos de piste. Seat Tube (ST): 560mm Hauteur Douille (HT): 130mm Longueur Bases (RC): 410mm Longueur Top Tube (RC): 550mm Angle Selle (SA): 74° Angle Direction (HA): 73° Empattement total: 1000mm Voir les commentaires
Les profilés acier on été achetés chez un revendeur de métal local BMI, mais ils peuvent être aussi trouvés en grande surface bricolage. (bricoman / leroy merlin etc) Phase 3: Soudage La première phase de production, après plusieurs semaine de réflexion et de conception, mon cargo allait enfin pouvoir prendre forme:) J'ai commencé avec Sam à créer un JIG (gabari) pour immobiliser les deux cadres dans leurs positions finale avec équerres, tiges filtés et boulons pour immobiliser le tout. Ensuite, nous avons commencés les découpes des cadres à la meuleuse. Les sections critique on été coupés à la scie à métaux pour plus de précision. Certaines découpes des profilés en lien avec les cadres ont été fait avec des scies cloches métaux (diam 30 et 40mm). J'avais commencé le projet car depuis septemble 2019, je suis l'heureux pocésseur d'un poste à souder à l'arc qui permet de souder des tubes d'acier de 1mm à 4mm. Je pensai que ça serai suffisant pour ce projet mais après plusieurs tests, les soudures sur les cadres de vélos n'étaient pas fesable avec ce poste (épaisseur des tubes entre 0.
15 - Perçage Après le limage du triangle, perçage des porte-bidons et soudure de toutes les attaches. 16 - Montage Monter le triangle sur le gabarit de soudure pour faire l'arrière du cadre. 17 - Découpe Couper la longueur et faire les découpes des bases et des haubans. 18 - Pointage Faire le pointage de l'arrière du cadre. 19 - Sortir le cadre pointé sur le gabarit. Sortir le cadre pointé de sur le gabarit. 20 - Contrôle Passage sur le marbre du cadre pour contrôle. 21 - S oudure définitive Ensuite procéder à la soudure définitive de l'arrière, des attaches, de l'entretoise des freins. 22 - Contrôle Contrôle complet sur le marbre. 23 - Au tour du peintre Sablage du cadre, 2 applications d'apprêt, 3 couches de peinture, pose de pochoirs pour les décors et les marquages, peindre les décors et les marquages, 2 couches de vernis de finition. 24 - Finition finale Montage du vélo ou du tandem sur devis ou à la carte, et le réglage des positions identiques aux prises des cotes.