Vous possedez ou avez possédé un tdi 115, quels problèmes avez vous rencontré et à quel kilométrage? J'ai une PASSAT TDI 115 de mai 1999, moteur AJM, 187000 km. J'ai effectivement connu pas mal de problèmes: - entre 150000 et 170000, j'ai changé les 4 bras de suspension avant gauche (les 2 supérieurs, puis les 2 inférieurs, chacun leur tour, le tout pour 600 euros) - à 164000 km, JOINT DE CULASSE: joint, épreuve de culasse, distribution, main d'oeuvre, etc... = 1400 euros. - à 160000 puis à 170000 km: les deux lève vitres arrières = 200 euros chacun. - Je l'ai passée au contrôle technique hier: j'ai les deux flexibles de frein à remplacer (conre visite obligatoire)! Sachant que je l'ai achetée d'occasion à 144000, je pense avoir eu ma dose en 43000 km... Dommage, car c'est une voiture agréable en longs trajets comme dans la vie de tous les jours. Moteur 1l9 tdi 115 cv type atj pour vw passat, audi a4 - moteur diesel sur pieces-okaz.com. C'est une voiture qui est annoncée à 115 CV mais qui a un tel couple qu'on lui en donne facilement 15 de plus. Suite à toutes ces factures, je ne sais pas encore si je reprendrai une VW.
Lorsque j'ai voulu le vendre en 2010, j'ai contacté l' acheteur de la 115 qui a répondu qu'il n'était pas question de remplacer le 115 que je lui avais vendu en 2001 tant il en était satisfait. Je n'ai pas demandé son Kmétrage à ce moment mais je savais qu'il roulait beaucoup. J'ai donc conservé ce 130 que je possède toujours et qui, à 172000 Km, est dans un état exceptionnel y compris le moteur dont je viens de remplacer la courroie de distribution. Moteur 1l9 tdi 115cv type ajm pour vw passat, audi a4, a6 - moteur diesel sur pieces-okaz.com. Il n'est plus question de le vendre compte tenu du fait que, par rapport à l' argus, c'est moi qui devrait payer. Voila, j' ai simplement voulu faire la part des choses et prouver que dans l'achat d'un véhicule, il y a toujours une part de chance (ou de malchance) surtout dans l'occasion. Espérant que mon expérience chez VAG a pu intéresser quelqu'un, je souhaite une bonne fête à tous et à l' an prochain. Dernière modification par senior (30-12-2013 14:39:51) #14 20-01-2018 07:58:26 bj moi je suis du puy de dome la mienne tdi 115 a 370 OOO kms aucun soucis elle marche comme au premier jours jamais rien changer a part les friens l huile moteur baradel #15 22-01-2018 14:59:54 bonjour tiens a vous informer que les pratiques commerciale de la societe rs prestige de la garde, s'averent frauduleuses concernant son parc de véhicules d'occasion.
J'ai consulté plusieurs garagistes, tout en continuant à rouler mais en surveillant le niveau: ma consommation de L. D. R était d'environ 0, 5 litre par 800 km. J'ai eu toutes sortes de réponses: 1) Culasse poreuse (VW) 2) "rien de grave" m'a dit un autre: "ça doit être le bouchon du bocal qui est fichu"... Evidemment, ce n'était pas ça. 3) Puis je suis retrouné voir un garagiste assez loin de chez moi, dans ma région natale, à qui je faisais confiance: après essais et reflexions, sa conclusion a été sans appel: joint de culasse. Moteur passat tdi 15 mai. Il m'a expliqué qu'au départ, la fissure devait être minime, ne laissant échapper que de l'air dans le circuit, d'où les "glous-glous", puis la fissure a grandi: l'air passait de plus en plus dans le circuit, entrainant un incessant mouvement dans le bocal, engendrant la fuite par le "trop plein". Il m'a conseillé de ne pas trop attendre car la fissure allait encore s'aggrandir et l'échange eau-huile allait commencer à arriver... Je l'ai écouté et il a démonté ma voiture: joint de culasse, épreuve de culasse, distribution complète, tendeurs, pompe à eau, vidange, main d'oeuvre, etc... : 14OO euros.
Le calculateur commande leur ouverture, l'aspiration qui résulte de cette ouverture agit sur les commandes pneumatiques du turbo et de la vanne EGR d'où la nécessite d'un circuit étanche ainsi que de ses réservoirs. Le circuit d'admission. L'air provenant du turbo passe dans un intercooler qui est un radiateur qui refroidi l'air d'admission et entre dans la pipe d'admission via la vanne EGR. Bruits moteur passat TDI 115 cv - Volkswagen - Passat - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. Le symptôme est une perte de puissance à haut régime. Un défaut d'étanchéité des durit ou de l'intercooler a pour effet de diminuer la pression ainsi que le volume d'air dans le moteur. Souvent les durit deviennent poreuse au niveau des collier de serrage en général cette porosité se manifeste par la présence d'huile sur le collier. Essuyer les colliers, faire quelques kilomètres si de nouveau présence d'huile alors durits HS donc à changer. Un intercooler qui n'est plus étanche se manifeste aussi par la présence d'huile souvent c'est le raccord entre la partie métallique et le corps en plastique que ce défaut apparait.
9 TDi115 Confort Catégorie de la panne: Bruit Dernière modification par saporta (29-10-2010 17:53:09) saporta #2 30-10-2010 18:57:24 Citation de Mecano84 bonjour Mecano 84 en effet c'est bien ce problème que nous avons résolu en changeant l'alternateur mon message était surtout pour mettre en garde nos amis contre les soit disant conseils sur certains forums ou il est dit n'importe quoi par des ""mécaniciens"" qui ont 20 ans d'âge et 40 ans d'expérience en mécanique 'humour anglais) amicalement alain Écrivez votre message ci-dessous
saporta #1 29-10-2010 17:50:36 Re bonjour comme promis dans mon message de présentation, je vais vous faire profiter de mon expérience de ce jour concernant une panne sur ma passat TDI 115 cv de l'année 2000 Rentrant d"Espagne je met ma voiture au parking le temps de fermer le portail principal et me rapprochant de ma voiture j'entend un bruit de casserole coté droit (260 000 km au compteur). Pas de fumée noire ou blanche je vais sur des sites réponses VANNE ERG Bon avec un de mes amis il démonte la vanne on enlevé les cochonneries on remonte toujours pareil, on supprime la vanne toujours le bruit on vérifie les soupapes pareils. Moteur passat tdi 115 2. GRATTAGE DE TÊTE c'est sérieux bielle, volant moteur, turbo........... en fin de compte mes AMIS c'est LE ROULEMENT DE l'ALTERNATEUR achat de ce dernier(l'alternateur et pas le roulement) chez un prestataire autre que le concessionnaire pour faire baisser la facture coût 370 € ht une heure de MO interne et la voiture ronronne comme un chat de gouttière nb astuce pour démonter le goujon du bas de l'alternateur il sort de travers vers la droite sans buter contre le ventilateur amicalement alain Le modèle de la voiture Volkswagen Passat 2000 - Diesel 1.
#1 31-10-2005 11:45:31 Bonjour, J'aimerai avoir des avis positifs sur le moteur TDI 115 qui équipe les golf 4, car beaucoup de gens s'en plaignent, donc je suppose que c'est toujours plus facile de descendre un moteur que d'en dire du bien. Donc j'aimerais savoir combien de kilomètres avait parcourus avec ce moteur sans problèmes et si en règle général vous êtes content de ce modèle! J'espère quand même que tout le monde n'as pas eu de soucis avec moteur: Merci d'avance pour vos réponses #2 31-10-2005 12:11:17 Bonjour fanfan, et merci de ta réponse, Je vais vraiment finir par croire que ce moteur ne vaut rien du tout:cry: Pas une personne qui puisse me dire du bien du TDI 115:: Le problème est que le modèle que je désire par dessus tout est la golf 4 GTI TDI ET qu'elle ne se fait pas en 130! Cela voudrait donc dire que la golf 4 gti tdi 115 ne vaut rien????????