Référence SW27933CP État Nouveau COUPE VENT Volvo C70 II CC Typ M 06-13 NOIR TARIF SUR COMMANDE NOUS CONTACTER Plus de détails Imprimer En savoir plus Caractéristiques de l'article Déflecteur de vent Pliable avec un système de fixation simplifié NOIR Détails techniques / convient pour convient à: Volvo C70 II CC Type M Bj. 2006 à 2013 Avis 30 autres produits dans la même catégorie: PARE CHOC... 269, 90€ 269, 00€ 289, 00€ 169, 00€ 199, 90€ 369, 00€ SPRAY FILM... 50, 00€ KIT... 30, 00€ 30, 00€
[H4]Quatre places sans – trop – de bagages[/H4] Avec une longueur de 4, 58 m, il a été longtemps le premier CC le plus long de sa catégorie. Depuis, il a été rattrapé par le BMW CC Série 3 et par le Chrysler Sebring CC. Son habitacle a été conçu pour accueillir très confortablement quatre personnes. S'asseoir à l'avant dans les confortables sièges qui assurent un excellent maintien est un régal. Seuls les adultes de grande taille trouveront à redire sur l'espace aux jambes à l'arrière. Par contre, on s'attendait à avoir un coffre plus logeable. Avec un volume de seulement 200 l le toit ouvert, vous ne ferez pas rentrer grand-chose. Pareil si vous avez décidé de rouler capoté. Les 400 l seront vite remplis. [H4]Qualité irréprochable[/H4] Car le C70 vaut plus pour son élégance que pour ses qualités pratiques. Coupe vent volvo c70 wagon. La planche de bord reprend l'approche très design de la S40/V50. L'instrumentation se montre très lisible, en dépit d'un GPS dont le soft et l'interface datent un peu. Comme d'habitude chez Volvo, la qualité des matériaux et l'assemblage sont irréprochables.
L'ouverture du toit rigide en trois parties se fait en 25 s, uniquement à l'arrêt. Malheureusement, le C70 n'échappe pas au principal défaut de la quasi totalité des CC: le montant du pare-brise, trop intrusif dans l'habitacle, limite la sensation de rouler vraiment à ciel ouvert. En revanche, grâce au filet anti-remous et au système de chauffage performant, conduire décapoté quasiment par tous les temps reste un plaisir. [H4]Petit, mais sobre et agréable[/H4] Jusqu'ici commercialisé avec des moteurs plus puissants, Volvo a enfin décidé d'équiper son cabriolet d'un bloc plus accessible. Développé conjointement par PSA et Ford, le 2. 0D de 136 ch a largement fait ses preuves sous une tripotée de capots, de la Peugeot 308 au dernier Ford Kuga, en passant par la Citroën C5 ou la récente Volvo C30. Performant, souple, sobre, on l'attendait ici au tournant. Car le C70 affiche sur la balance le poids pas vraiment plume de 1700 kg. Coupe vent volvo c70 2006. Agréable surprise: ce 2. 0 D est probablement le bloc le plus homogène proposé par Volvo sur son cabriolet.
Oui. Néanmoins, il fait payer très cher sa douceur d'utilisation et sa grande qualité de fabrication. Mis sur le marché à partir de 36 300 €, le C70 est, disons-le, hors de prix. Il s'affiche au minimum 5000 € plus cher que la plupart des CC des constructeurs généralistes. Filet coupe-vent, anti-remous (windschott), windstop plexiglass Volvo C70 cabriolet - Comptoir du Cabriolet. Pour compléter le tableau, il rate la zone neutre du bonus malus d'un seul et unique gramme de CO2 (161 g/km). Quitte à rouler décapoté pour ce prix, autant dans ce cas choisir le Saab 9-3, qui lui propose pour le même prix, 14 ch en plus et une vraie capote. Et si vous recherchez un cabriolet spacieux, le Chrysler Sebring CC et ses 8000 € de moins vous ouvrent son toit.
On retrouve toutes les qualités de ce moteur, définitivement bien né. Sa légendaire sobriété (6, 1 l/100 km) n'est plus à démontrer. Cerise sur le gâteau, il est disponible avec une BVA à double embrayage à six rapports. [H4]Bon pour la balade[/H4] Ce moteur ne transforme pas pour autant le très bourgeois C70 en une bête de course. Il ne vaut mieux pas d'ailleurs. Filet coupe-vent, windstop plexiglass, windschott pour les cabriolets Volvo C70 de 2006+. Bien que les ingénieurs aient largement gommé les défauts de la précédente génération à toile, ce CC n'est toujours pas un modèle de rigidité. Ce trait de caractère est d'ailleurs assez surprenant, car il repose sur la base d'une Ford Focus, dont le châssis est unanimement reconnu. Mais ce qui est vrai pour une berline dont les forces sont savamment réparties sur l'ensemble de la carrosserie, l'est beaucoup moins pour un cabriolet. Lourd, pataud, le Volvo n'aime pas être brusqué dans les courbes, ni les routes bosselées et préfèrera les balades tranquilles. [H4]Cher, très cher C70[/H4] Alors, un C70 pour aller faire du cruising?
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