Post by laurent Post by laurent existe t il un convertisseur 220v monophasé en 220V triphasé? pour faire fonctionner un moteur de 3KW 220/380V en 220V merci pour vos renseignements et vos liens internet donnant des explications Non. La seul solution c'est de demander à EDF un nouveau raccordement tri. Après tu fais te sert d'un montage triangle-étoile pour avoir du tri 220V. Post by Patrice Bechard Non. Transformateur 220v mono en 220v tri wire. Après tu fais te sert d'un montage triangle-étoile pour avoir du tri 220V. Non, pas pour un particulier. Après tu auras du tri 400V. Si tu as du tri 220, cela veut dire que tu n'as pas de neutre et là il faut refaire toute l'installation électrique avec protections bipolaires et inters bipolaires pour les lignes mono. Le mieux comme je le disais plus haut, c'est encore d'utiliser un variateur de vitesse. Ils en ont, notamment chez LEROY SOMER qui acceptent du 220V mono en entrée et qui sortent du 220V tri à la sortie. Le tout c'est de rajouter la bonne résistance pour que le variateur reste à 50 Hz.
Les modèles ATV08 et ATV11 eux fonctionnent à partir du mono, si le modèle que tu as commandé est une alim tri, il lui faut cette alim. Par contre il est possible de fabriquer du tri à partir d'une source mono puisque c'est ce que font les ATV08 et 11. Pour cela trois étages: filtration, redressement, et ondulation. C'est possible mais suivant la puissance qu'il faudra ça risque d'être un peu plus compliqué que ça ne le paraît... Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 15/11/2011, 23h20 #5 Souvent la solution la plus simple, fiable et économique pour créer du tri a partir du mono, c'est d'utiliser un variateur de vitesse. CQFD. 16/11/2011, 19h54 #6 j'ai 2 var ATV31 et 11 en 0, 75kw. Transformateur 220v mono en 220v tri max. la question que je me pose est la suivante. si j'alimente mon atv 312 via un des 2 var la puissance en sortie de l'atv312 sera de 1, 1 kw ( puissance du var) ou 0, 75KW ( puissance du var servant d'alim)??? Aujourd'hui 16/11/2011, 21h23 #7 Envoyé par diablo_sv j'ai 2 var ATV31 et 11 en 0, 75kw. la question que je me pose est la suivante.
), mais a quand même quelques défauts notables et évidents... -Le bruit! (a moins de faire gueuler les watts avec une sono pour couvrir ce bruit.. encore plus de bruit! mais ce n'est pas une bonne idée) -L'encombrement et le poids (c'est volumineux, c'est lourd, c'est rond, on ne peut rien poser dessus et il faut le fixer solidement... ) -Le mauvais cosinus phi (un moteur qui tourne a vide se comporte comme une charge tres inductive et consomme des kilovars bétement) sloup(2) #9 Bonsoir chris. j3, Chaque solution a ses avantages et ses inconvénients comme toujours. La solution du moteur pilote permet de connecter une machine triphasée équipée d'origine d'une armoire de commande classique sans rien modifier. Dans le cas de variateurs il faut en relier un directement à chaque moteur je crois, avec les commandes Marche / Arrêt / et Vitesse si besoin qui vont bien. Technic-Achat | Moteurs électriques monophasés 2 condensateurs. Ce n'est pas un problème évidemment si il faut refaire toute l'électricité de la machine. La solution du moteur pilote peut être aussi une solution d'attente pour faire des essais en attendant de tout recâbler avec des variateurs.
si j'alimente mon atv 312 via un des 2 var la puissance en sortie de l'atv312 sera de 1, 1 kw ( puissance du var) ou 0, 75KW ( puissance du var servant d'alim)??? Je pense comprendre la manœuvre et je vais répondre ce qui me paraît logique: Il n'y a pas de magie et les variateurs ne fabrique pas vraiment grand chose sauf la variation de fréquence. En bref, le courant (I) produit ne vient pas d'ailleurs que du réseau. Il me semble (de mémoire) que pour l'Altivar ATV11 la protection de son alimentation doit se faire par un disjoncteur C10 et sa limite est d'alimenter un moteur de (je ne sais plus). Si vous dépassé cette limite il y a de bonne chance qu'il se mettra en défaut et coupera le jus sur ses sorties.... 16/11/2011, 21h41 #8 Envoyé par gepetto25 Je pense comprendre la manœuvre et je vais répondre ce qui me paraît logique: Il n'y a pas de magie et les variateurs ne fabrique pas vraiment grand chose sauf la variation de fréquence. Dépannage carotteuse HILTI DD 150 DU. Si vous dépassé cette limite il y a de bonne chance qu'il se mettra en défaut et coupera le jus sur ses sorties....
Personnellement, des auto-transfos, je n'en vois pratiquement plus, le dernier que j'ai monté, ça doit faire 20 ans... le 14/02/2019 à 08h11 mettre une sortie à la terre sur au auto transfo les différentiels ne tiennent pas On parlait de transformateur, pas d'auto-transformateur. Personnellement, des auto-transfos, je n'en vois pratiquement plus, le dernier que j'ai monté, ça doit faire 20 ans... salut il s'en vend toujours et ils ne se vendent pas pour mettre en exposition dans une vitrine. il est bon de le préciser sur un forum de bricolage, on ne s'adresse pas à des professionnels il est aussi à préciser que c'est le point zéro à relier à la terre. le 14/02/2019 à 08h49 Bonjour, Oh la la, faut pas vous énerver pour un problème de 380 V. Effectivement, le garage n'est pas attenant. J'ai le 380 V à la maison avec une prise murale juste au dessus de mon établi mais je n'ai que très peu de prises en 220 V et mal placées en plus. Transfo TRI/MONO 3x400VAC -> 230VAC - ABL Transfo. La solution du coffret tout prèt m'interresse mais je n'ai pas le neutre sur la prise 380 V. Peut-être le neutre n'est tout simplement pas branché.
P. S. : Lorsque tu mesures l'induit, tu peux faire toutes les mesures (au complet [u]sur un tour/u] pour vérifier si tous les "cadres" sont bien cohérents. (Et ne pas tourner l'arbre tant que les sondes de l'instrument sont connectées)... Tu nous raconteras? Lionel. Transformateur 220v mono en 220v tri motor. Lionel974 Messages: 195 Date d'inscription: 31/03/2021 Dépannage carotteuse HILTI DD 150 DU Will026 Aujourd'hui à 15:13 Bonjour, Je viens vers vous concernant le dépannage d'une HILTI DD 150 DU Le soucis est que le moteur "grogne" et s'échauffe à de très forte température en un rien de temps. J'ai contrôler les charbons qui sont dans les tolérances (j'en reçois qu'en même un jeu que je vais essayer), j'ai contrôler les deux inducteurs (0, 7 ohm les deux légèrement hors tolérance contrairement à ce que dit HILTI), j'ai changé le boitier de régulation de puissance (gradateur? ), j'ai contrôlé le rotor (je suis aussi hors tolérance, les mesures varie entre 0, 6 ohm et 1 ohm). Au vu du prix du stator, du rotor et de la gâchette, je voulais essayer le moteur directement sur une prise pour être sur que le défaut vienne bien de l'inducteur et / ou de l'induit.