En revanche, n'espérez pas rouler en électrique très souvent. SP/Toyota En effet, malgré la présence d'un mode spécifique (baptisé "EV"), la Yaris peut difficilement se passer de son moteur à essence, sauf en démarrant sur un filet de gaz… et au risque de vous faire klaxonner par les autres automobilistes. Cela n'empêche pas la japonaise d'afficher une réelle sobriété. Au cours de notre essai qui nous a permis de rouler en ville et sur autoroute à une allure normale, l'ordinateur de bord affichait une moyenne de seulement 4, 6 l/100 km. BILAN DE L'ESSAI La nouvelle Toyota Yaris a corrigé ses principaux défauts (style sans saveur, comportement peu plaisant, performances), tout en améliorant sa principale qualité: sa sobriété. Toyota Occasions | Toyota Yaris de 2019, à LE CHESNAY Ile-de France. Sur ce point, elle reste la référence, devant la Renault Clio E-Tech, certes plus puissante (140 ch) et plus apte à rouler en mode 100% électrique grâce à un système hybride innovant, mais aussi plus chère: 23. 100 euros minimum, contre 21. 450 euros pour la Yaris, sans compter la remise constructeur de 2.
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Bonjour, Je m'interroge à savoir si dans les faux plat, le mode P est fait pour être utilisé tout seul. Dans les films américain avec les boites auto "classiques" (pas e-CVT) on a l'impression qu'ils utilisent que ça (et la voiture bouge un peu après avoir lâché la pédale de frein, comme dans les films). Est-ce résistant sur la Yaris Hybride? Quel sont vos conseils d'utilisation et expériences? Merci. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Hello, il y a un frein à main, il ne faut surtout pas hésiter à l'utiliser. Boite de vitesse yaris hybride rechargeable. Le seul cas ou j'utilise le frein de parking seul, c'est quand je suis à l'arrêt pour quelques minutes et que j'en ai marre d'appuyer sur la pédale de frein. Je roule depuis 15ans principalement en BVA, j'utilise le P est c'est tout. Il n'y a que dans les fortes pentes que j'ajoute le frein de parking. Idem. Le mode P, c'est comme laisser une vitesse engagée sur une BVM, ni plus, ni moins. le P se met tout seul, je rajoute le frein à main non pas forcément parce que c'est nécessaire, mais pour garder le reflexe quand ensuite je prends le véhicule de madame qui a une boite manuelle, et éviter ainsi les mauvaises surprises Quand je prends une voiture BVM, c'est pareil: je laisse une vitesse engagée, et c'est tout.
J'espère que MikeGavri nous tiendra au courant du résultat de l'expertise du véhicule et des suites données par son assurance. Bonne journée à tous!
Toyota Yaris IV Hybride 116 ch - Fiche technique & performances Fiches Toyota Yaris IV Hybride 116 ch (2020) Derniers changements le 9 nov. 2021 Caractéristiques Performances Nav Caractéristiques Toyota Yaris IV Hybride 116 ch Autres informations techniques moteur thermique Réserve de couple ˜ 2% Puissance spécifique ˜ 0. 29 kW/cm² Aire totale d'alésage ˜ 152. Boite de vitesse yaris hybride 2018. 7 cm² Pression moyenne effective au frein ˜ 10. 1 bars Pression moyenne effective ˜ 10 bars Vitesse moyenne de piston ˜ 17. 9 m/s Optimisation moteur ˜ 72% Hybride Moteur transversal avant 3 cylindres en ligne 1490 cm³ 12 soupapes injection multipoints électrique Puissance Maxi thermique: 92 ch (68 kW) à 5500 tr/min Couple Maxi thermique: 120 Nm (12. 2 mkg) de 3600 à 4800 tr/min (~ 62 à 82 ch) Puissance Maxi électrique: 60 kW (82 ch) à 4200 tr/min Couple Maxi électrique: 141 Nm (14. 4 mkg) de à 4000 tr/min (~ 0 à 80 ch) Puissance Maxi: 116 ch (85 kW) à 5500 tr/min Couple Maxi: 169 Nm (17. 2 mkg) à 360 tr/min (~ 9 ch) Ratios thermique: 62 ch/L (45 kW/L) - 81 Nm/L Transmission: Traction Boîte de vitesse automatique (variation continue) Pneus: 185/65/15 -> Freins AV: Disques ventilés (282mm) Freins AR: Disques pleins (278mm) Dimensions: 3940 x 1745 x 1505 mm Empattement: 2560 mm - Voies: AV 1518 mm / AR 1514 mm Poids annoncé: 1085 kg (DIN) 1160 kg (UE) Poids UE en marche: 1321 kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance: 11.
Un troisième passager ne sera pas le bienvenu compte tenu de l'étroitesse de l'endroit, mais la concurrence n'offre pas mieux sur ce point. Le changement le plus important se situe au niveau du chargement. Grâce au porte-à-faux arrière étiré de 18 cm, le coffre atteint 397 l, c'est suffisant pour embarquer les bagages d'une jeune famille. À noter que la version 4 x 4 voit ce volume reculer de 70 l compte tenu de la présence du moteur électrique sous le plancher. Toyota a apporté un peu de modularité à l'ensemble à partir de la finition Collection avec le dossier de banquette en trois parties 40-20-40 et le plancher à double niveau en deux parties. Toyota Occasions | Toyota Yaris de 2020, à PERRUSSON. Quant au couvre-bagages souple, il fait un peu bricolage mais a le mérite de se plier pour se ranger si l'on n'en a pas l'usage. Concurrence C'est tout d'abord dans sa propre famille que le Yaris Cross voit se dresser un rival, avec le C-HR bien installé sur le marché. Plus grand (4, 36 m) et proposant des motorisations hybrides jusqu'à 180 ch, le C-HR est toutefois plus onéreux avec un prix de départ fixé à 29 800 € pour la version 122h.
Informations techniques technologie hybride Toyota: L'Hybrid Synergy Drive (HSD) est une technologie de traction hybride développée par Toyota. Intégrée aux véhicules hybrides produits par l'entreprise et vendus sous les marques Toyota et Lexus (exemples: Toyota Prius, Yaris Hybride1, Lexus CT 200h), le HSD a été utilisé par Nissan pour l'Altima hybride et Honda pour la Jazz hybride, et adapté à des véhicules plus puissants ou à quatre roues motrices. Boite de vitesse yaris hybride 2. La motorisation HSD comprend un moteur thermique et deux moteurs-générateurs électriques reliés mécaniquement entre eux et aux roues par un ou deux trains épicycloïdaux qui permettent d'échanger de la puissance et du couple avec les roues (traction, mais aussi freinage dynamique). Les moteurs-générateurs électriques sont reliés électriquement à un onduleur qui permet d'échanger de la puissance électrique (motrice ou génératrice) entre eux et avec la batterie. La répartition de puissance et l'injection éventuelle de puissance par le moteur thermique est gérée par un calculateur de bord qui prend en compte les sollicitations du conducteur et les situations de conduite.