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Propulsés par des moteurs diesel, ces catamarans naviguent à des vitesses de 40 à 60 noeuds selon les modèles (de 75 à 110 km/h). Une coque autant aérodynamique qu'hydrodynamique Mais si leur motorisation (thermique) est classique, leur innovation réside dans une coque en composite, autant aérodynamique qu'hydrodynamique. Moteur électrique ou hybride pour catamaran de 30 à 40 pieds et moins de 8 tonnes. Ayant nécessité à elle seule deux ans de développement, cette structure fait bénéficier ce navire rapide d'une plus faible empreinte carbone que les bateaux actuels. Sa proue ouverte s'appuie sur l'air qui s'engouffre sous la structure pour prendre de la vitesse, la "portance" créée soulageant le bateau d'une partie de sa masse. Résultat: le bateau au design de multicoque peut aller plus vite tout en consommant moins de carburant. "En comparaison avec un bateau de même motorisation, le nôtre va deux fois plus vite et consomme en moyenne deux fois moins", résume le chef d'entreprise qui avait présenté ses premiers prototypes en 2015. Un bateau desservira les plateformes offshore au Gabon "Nous, pour 60 passagers, nous proposons un bateau de 24 mètres qui consomme 10 litres par passager pour 100 km, et à 60 noeuds", assure le directeur général d'A2V, également ingénieur en architecture navale et docteur en hydrodynamique navale.

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Le TGB34 (son nom de code) est un catamaran – pour une plus grande stabilité - de 112 pieds (34 m) construit en carbone conçu par Andrew SN Lea et George Robson. Ce navire ultrarapide est capable d'atteindre la vitesse de 62 nœuds (114 km/h). Ce qui le rend si spécial c'est la forme de sa coque, capable de traverser les vagues à de très hautes vitesses. Caractéristiques techniques Longueur 34 m (112 pieds) Largeur 13 m (43 pieds) Vitesse maximale + de 62 noeuds (71 mph) Moteur 6 Type de moteur Motorisation hybride Le premier Blue Riband Atlantic Challenge a été décroché en 1986 par Richard Branson et son équipe, à bord de Virgin Atlantic Challenger 2. Le bateau avait rallié le Royaume-Uni en 3 jours 8 heures et 31 minutes avec 3 recharges en carburant. Catamaran moteur rapide application. Dag Pike, le navigateur de l'époque fait désormais partie de l'équipe britannique. Le Virgin Atlantic Challenger 2 En plus de ce record de traversée la plus rapide de l'Atlantique, Team Great Britain tentera aussi record de vitesse sur l'eau.

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A bord, le commandant du Grand Port Maritime de Bordeaux, Henri Follin, et le président des pilotes de la Gironde, Tristan Paillardon, ont pu juger sur pièce les réactions du navire. Ils étaient sceptiques avant d'embarquer. « C'est bluffant » Les pilotes de la Gironde sont de ceux qui connaissent le mieux la rivière, le chenal, leurs pièges et leurs caprices selon la météorologie. Le président de la station de Pilotage, Tristan Paillardon, ne faisait pas partie des convaincus par ce navire ultra-rapide. « C'est bluffant, dit-il en débarquant. Nous avons réellement mis 1h30 comme prévu alors que le vent contre courant levait du clapot et que les conditions n'étaient pas bonnes. L'objectif de 1h30 entre Royan et Bordeaux n'est pas farfelu, il a été tenu. Catamaran moteur rapide parts. Au début, je n'y croyais pas. Nous avons testé la vitesse de croisière, les pointes à 50 noeuds, simulé une situation de perte de moteur à pleine vitesse, essayé les cas d'urgence. » Le catamaran de A2V en approche du pont d'Aquitaine / Photo T.

« Le bateau qui pourrait faire la liaison Royan-Bordeaux serait le grand-frère de celui du Gabon. Celui utilisé aujourd'hui sur la Gironde est un prototype de 10 mètres qui réagis exactement pareil qu'un plus grand. » Après étude économique, les élus pourraient lancer un appel d'offre. En ce cas, la société rochelaise, également chantier naval, serait candidate. Gaëlle Richard

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July 31, 2024, 2:48 am