et pourtant un tas de questions me trotte malgrès tout dans la tête.
Une partie cycle affûtée Tour de clé, pression sur le démarreur, et la Daelim s'ébroue dans une sonorité certes flatteuse pour la cylindrée, mais qui tranche nettement avec son gabarit! La Roadwin dégage néanmoins un incontestable parfum de sportivité. La position de conduite tend vers le plaisir de conduite et les sensations plus que vers le confort avec une selle légèrement inclinée sur l'avant et des repose-pieds situés très en arrière (un peu trop peut être! ). Heureusement, les guidon-bracelets en position haute n'imposent pas d'appui trop prononcé sur les poignées et la ville peut donc s'envisager sans souci. Si les larges pneumatiques, le diamètre de braquage important et les 135 kg de la Coréenne ne la rendent pas aussi maniable qu'une petite basique en ville, la Roadwin s'y balade aisément tout de même. On appréciera à ce chapitre sa hauteur de selle raisonnable (780 mm) et son réservoir assez fin qui permettent aux plus petits de poser les pieds à plat au sol. DAELIM 125 ROADWIN 05/2006 CADRE + CARTE GRISE. Ils offrent aussi une liberté de mouvement idéale en agglomération.
5 x 49. 5 mm) 14 ch à 9 500 tr/min 1, 20 mkg à 7 500 tr/min Rapport poids / puissance: 9, 43 kg/ch Compression: 10.
On tire ainsi la quintessence du mono entre 7 000 et 10 000 tr/min avec d'excellentes sensations à la clé. En revanche, c'est aussi à ce régime moteur qu'apparaissent d'importantes vibrations, perceptibles dans le guidon, le réservoir et les repose-pieds. D'autre part, ce comportement moteur assez proche de celui d'un V twin 125 (mais sans être aussi marqué) manque légèrement de souplesse, inutile d'espérer relancer franchement la machine sous les 5000 tr/min sans avoir recours à la boîte de vitesses, particulièrement précise au passage. Compteur daelim roadwin 125 cr. Il faudra donc choisir entre une conduite dynamique dans les tours, mais un peu fatigante avec de telles vibrations, ou un rythme plus coulé à mi-régime, nécessitant un usage intensif de la boîte cinq rapports. Reste que globalement, les accélérations sont dans la moyenne de la cylindrée. Seule la vitesse de pointe (108 km/h chrono) se montre un peu faible face aux ténors de la catégorie. Ajoutons que l'absence de 6ème rapport impose un régime moteur élevé sur voie rapide, rendant les vibrations d'autant plus flagrantes.
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