Les vitres teintées optionnelles achèvent de lui donner un air de modernisme revendiqué. Et c'est ainsi, avec un moteur majoré de 5% en cylindrée, que la R 16 s'offre, si ce n'est une nouvelle jeunesse, du moins une image de dynamisme savamment renouvelé. Agréable vitalité Sur la route, les 82 petits centimètres cubes de plus par rapport la version TS se font tout de suite ressentir, avec la complicité bienvenue d'un carburateur double corps, accélérations et reprises se montrent plus vigoureuses. Grâce également à une boîte de vitesses qui compte désormais 5 rapports comme les Alpine ou les très désirables sportives d'Alfa Romeo. Le moteur continue de procurer une souplesse séduisante, mais c'est surtout son répondant à mi-régime qui se trouve augmenté. Selon votre envie, la conduite peut être coulée, ce qui fera ressortir le caractère très confortable de l'auto; ou plus incisive, ce qui vous permettra de vous rendre compte que les roues avant motrices ne sont pas celles d'une sportive, préférant les grandes courbes aux petits virages étroitement enchaînés… En effet, entre le roulis prononcé et la tendance à tirer tout droit en début de braquage si vous roulez un peu vite sur un itinéraire sinueux, l'auto même bardée de tous les attributs sportifs n'est pas une championne du gymkhana.
0 x 84. 0 mm Cylindrée 1647 cc Compression 9. 25 Puissance 90 chevaux à 6000 tr/min Couple 13. 2 mkg à 3500 tr/min Transmission Renault 16 TX Automatic (1974-1980) Boite de vitesse Auto 3 rapports Puissance fiscale 9 chevaux Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Renault 16 TX Automatic (1974-1980) Direction Crémaillère Suspensions Av Barres de torsion Suspensions Ar Barres de torsion Cx - Freins avant Disques Freins arrière Tambours ABS Non Pneus avant 155 SR14 Pneus arrière 155 SR14 Dimensions Renault 16 TX Automatic (1974-1980) Longueur 423 cm Largeur 165 cm Hauteur 145 cm Coffre NC Poids 1075 kg Performances Renault 16 TX Automatic (1974-1980) Poids/Puissance 11. 9 kg/cv Vitesse max 161 km/h 0 à 100 km/h 15. 6 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 20. 2 sec 1000 mètres DA 37.
Sur le plan technique, la Renault 16 utilisera une suspension inspirée de la petite R4: suspension à quatre roues indépendantes avec barre de torsion longitudinale à l'avant, transversale à l'arrière, d'où un empattement asymétrique! Quant au hayon, il fut un certainement un cauchemar pour les ingénieurs pour garantir la rigidité de la caisse. Grace à un système original de soudure, la voiture présenta la rigidité requise, un système que Renault s'empressa de protéger avec un brevet… Et pour cause, Citroën travaillait sur ce même concept avec le projet F, que le double chevron dû abandonner. Quant à la R16, elle est présentée en mars 1965 au cours du salon de Genève, sa commercialisation est effective à partir du mois de Juin suivant. Quatre années de développement ont été nécessaires pour cette voiture, alors que la norme de l'époque était de six ans, et d'ores et déjà, la voiture se démarque et fait office d'alternative à la Peugeot 404. La presse vante les mérites de la voiture, les commandes affluent, la R16 fut même récompensée du titre honorifique de « Voiture européenne de l'année 1966 ».
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Et si j'étais là, c'était pour profiter de la superbe campagne du Vexin et des boucles de la Seine pour tester « comme une moderne » ce modèle révolutionnaire pour Renault. Petit flash back dans les années 50! En 1955, Pierre Dreyfus prend les rênes de la Régie Renault suite à la mort du PDG Pierre Lefaucheux après un accident de voiture. Il n'est pas ingénieur, mais juriste, et apporte avec lui une nouvelle vision de l'entreprise, mettant au centre l'homme plus que la technique. Il lui donnera un nouveau souffle en attirant de jeunes talents venus d'horizons variés. Parmi eux, Yves Georges qui deviendra le patron du Service Etudes. En 1958, conscient de l'échec de la Frégate, alors le haut de gamme chez Renault, et désireux de lancer un véhicule capable de consolider les positions du constructeurs aux Etats-Unis notamment, Dreyfus donne le feu vert pour l'étude du projet 114. Le brief est simple: une voiture de standing « 6 glaces », destinée essentiellement à séduire une clientèle américaine alors que les ventes de Dauphine commencent à s'essoufler là-bas.