Électrolyte absorbé Les batteries AGM automobiles ont encore plus d'avantages par rapport aux batteries conventionnelles. Rappelons que l'électrolyte de ces batteries n'est pas liquide, mais "absorbé". En d'autres termes, l'électrolyte est absorbé dans des nattes spéciales en fibre de verre qui s'adaptent aux plaques de la batterie. Soit dit en passant, c'est cette fonctionnalité qui donne le nom anglais de la technologie AGM elle-même. Les blocs de plaques dans de telles batteries sont étroitement pressés les uns contre les autres, ce qui aide à maintenir en toute sécurité la masse active dans les grilles même avec de fortes vibrations. En parlant de propriétés de travail AGA -piles TAB et Topla, elles tolèrent bien les fortes gelées, supportent trois fois plus de cycles décharge-charge, et leur puissance de démarrage est 30% supérieure aux batteries conventionnelles. Mais ils coûtent plus du double. Cependant, certains conducteurs installent une batterie AGM ou EFB dans une voiture où de telles batteries ne sont normalement pas fournies.
Notez que pour les batteries EFB, la tension de charge maximale est de 14, 8 V, le courant de charge recommandé est d'un dixième de la capacité déclarée de la batterie. Pour reconstituer la capacité des batteries AGM automobiles, la tension de charge maximale ne doit pas dépasser 14, 4 V. Dans ce cas, le courant de charge (photo ci-dessus) ne doit pas dépasser le dixième de la capacité de la batterie indiquée sur l'étiquette.
Il est aussi possible de connecter une deuxième batterie au véhicule pour maintenir la tension de fonctionnement. Messages d'erreur et défaillances après le remplacement de la batterie Après que la nouvelle batterie a été installée et connectée, il peut arriver que le système Start-Stop automatique ne fonctionne pas pendant plusieurs heures. Dans ce cas, le garage en informera le conducteur et lui donnera des instructions appropriées. Il est conseillé aux conducteurs de contacter directement le garage en cas de défaillances ou de messages d'erreur se produisant après le remplacement d'une batterie Start-Stop. Dans la plupart des cas, ces défaillances sont uniquement temporaires et dues à un traitement incomplet des données. Dans certains cas, le véhicule nécessite des données de conduite spécifiques pour terminer l'installation. Certaines unités de commande de véhicule possèdent une fonction d'auto-apprentissage; dans un tel cas, une partie des messages d'erreur disparaît automatiquement.
La phase gazeuse, lors de la charge de la batterie, transfert l'oxygène vers les plaques négatives pour la transformer en eau, ce qui évite toute diminution ou perte d'eau (efficacité supérieure à 99% rendant négligeable la perte d'eau). Un stockage sans entretien et une auto décharge quasi nulle – Les batteries AGM ont un taux d'autodécharge très faible, de l'ordre de 1% à 3% par mois. Ce taux, particulièrement faible, permet de les entreposer durant de longues périodes sans avoir besoin de les recharger de façon fréquentes (comme le nécessitent les batteries standard). Une compatibilité totale avec tous types d'installation – Le voltage de charge des batteries AGM est exactement le même que celui des batteries acide-plomb conventionnelles. Aucun ajustement particulier n'est à prévoir, quelque soit le type de régulateur utilisé lors de la charge (chargeur, alternateur, panneau solaire, éolienne, etc. ). Une grande souplesse d'utilisation – La résistance interne des batteries AGM est extrêmement faible.