Rachat Cash Crédit Moto Vendre Moto Scooter Quad Argus Moto Vendre accessoire On cherche pour vous! Devis Transport Comparatif Crédit Statistique Multi-diffusion Emploi Offre Annuaire Pro Offre Pro Vente Multi-diffusion Offre Emploi Photos Officielles GP Occasion > Cote moto > Argus HONDA VFR 800 FI 50 EME ANNIVERSAIRE 800cm3 1999 Economisez sur votre assurance moto! Cote "marché" HONDA VFR 800 FI 50 EME ANNIVERSAIRE 800cm3 1999 € Cote minimale Moto85: ( motos) € Cote moyenne Moto85: € Cote maximale Moto85: Autres millésimes HONDA VFR 800 FI 50 EME ANNIVERSAIRE 2014 HONDA VFR 800 FI 50 EME ANNIVERSAIRE 2000 Affiner la cote "marché" Kilométrage: Entre kms et kms Nos conditions générales de vente La foire aux questions pour tout besoin d'aide 87% de nos vendeurs vendent leurs VO en moins de 5 semaines Les annonces de votre région
Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Si la mutation est saisissante à l'extérieur, elle est beaucoup plus sage à l'intérieur. Le cadre en aluminium à double longerons "Pivotless" ne change pas d'un boulon. La seule modification des entrailles de la VFR concerne le V4. Changement de cylindrée? De puissance? Cote vfr 800 ms. De technique? Non, juste un réglage au niveau du V-Tec pour rendre plus souple la transition entre les modes 2 soupapes ou 4 soupapes par cylindre. Ainsi qu'une petite mise à jour du diagramme de distribution et du temps d'ouverture des soupapes – afin d'améliorer le muscle à bas et mi-régimes. Désormais, la puissance maxi de 107 ch est obtenue à 10 250 tr/mn, soit 250 trs plus bas que sur la génération précédente. Quant au couple, espérons que sa disponibilité soit renforcé en bas; parce qu'en haut, à 8 500 trs, on a perdu quelques grammes de mkg (7. 9 contre 8). Avec cette nouvelle génération, la 800 VFR renouvelle sa robe tout en gardant l'essentiel au niveau châssis et moteur.
Avec finesse et une certaine incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente. De nouvelles jantes, tout simplement superbe, avec des bâtons très fins, complètent le renouvellement du style. Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Si la mutation est saisissante à l'extérieur, elle est beaucoup plus sage à l'intérieur. Le cadre en aluminium à double longerons "Pivotless" ne change pas d'un boulon. La seule modification des entrailles de la VFR concerne le V4. Changement de cylindrée? De puissance? De technique? Cote occasion Honda VFR VTec 800. Non, juste un réglage au niveau du V-Tec pour rendre plus souple la transition entre les modes 2 soupapes ou 4 soupapes par cylindre. Ainsi qu'une petite mise à jour du diagramme de distribution et du temps d'ouverture des soupapes – afin d'améliorer le muscle à bas et mi-régimes. Désormais, la puissance maxi de 106 ch est obtenue à 10 250 tr/mn, soit 250 trs plus bas qu'auparavant. Quand au couple, espérons que sa disponibilité soit renforcé en bas; parce qu'en haut, à 8 500 trs, on a perdu quelques grammes de mkg (7.
Son freinage Dual-CBS couplant les freins avant et arrière au levier ou à la pédale achève de parfaire le tableau en stabilisant la moto lors des ralentissements, même musclés. Il n'y a vraiment qu'à rythme très élevé que la Honda se fait recoller par certaines sportives… Sa tenue de cap se dégrade légèrement en courbe, ses suspensions privilégiant le confort s'accommodent peu d'un pilotage réellement musclé. HONDA VFR 800 d’occasion – Petites annonces motos sur Moto Revue. C'est sa façon à elle de signifier qu'elle préfère l'efficacité à l'esbroufe, les allers et venues quotidiens et les longues balades à une « bourre sauvage ». Dommage que son prix pour sa part ne suive pas la même logique… Si bien que cette moto est devenue une proie plus facile pour quelques rares concurrentes. Même les stars ont la vie dure. Photos Yud Pourdieu le Coz et constructeur Honda VFR800 FI: La technique Commercialisée entre 1998 et 2001, cette version de la VFR a été profondément remaniée par rapport aux anciennes 750. Elle a entre autres gagné dans l'opération un nouveau cadre périmétrique, reportant les points d'ancrage du bras oscillant directement sur les carters moteur.
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans Honda VFR VTec 800 Dotée d'une esthétique acérée, son design la rend mobile même à l'arrêt. La finition est impeccable, l'ergonomie soignée et l'ajustement des éléments n'appelle aucune critique. A noter que le dosseret de selle est livré d'origine. Sport oblige... De fait, son quatre cylindres en V de 781 cm3, développant 106 ch à 10 500 tr/min, lui assure une allonge réjouissante. Sur route, on appréciera un couple maximum de 8 mkg disponible à 8 500 révolutions/minute, relançant efficacement la VFR en dépit d'un poids conséquent: 244 kg tous pleins faits. Cote vfr 800 parts. Toutefois, sa partie-cycle extrêmement vive la rend incisive et agile. La Honda se fait ballerine sur le réseau secondaire, conservant un rythme élevé dans les changements d'angle. De plus, l'effet V-Tech, désormais lissé et domestiqué depuis 2006, déclenche le passage de 2 à 4 soupapes 200 tr/min plus bas à l'accélération et 700 tr/min à la décélération. Boostant les reprises, le système permet d'apprécier le caractère moteur à chaque dépassement, dans un bruit de turbine.
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