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JOHANNESBURG, 18 juil (IPS) – Caroline Sande-Mukulira s'est jointe, il y a deux ans, à des activistes de la société civile dans la station touristique française d'Evian pour plaider la cause de l'Afrique. Ses expériences au sommet du G8, où des dirigeants des pays les plus industrialisés traînaient les pas sur des questions mondiales – y compris les problèmes auxquels est confrontée l'Afrique — l'ont laissée déçue. "Je m'étais dit que je ne prendrais plus part, à nouveau, à un sommet du G8", se rappelle-t-elle. Les ape avantages et inconvénients pour l afrique pdf document. Néanmoins, la responsable du programme Afrique australe de 'ActionAid International' s'était retrouvée à une autre rencontre du G8: la toute dernière du groupe, qui s'est déroulée il y a quelques jours (6-8 juillet) à Gleneagles, en Ecosse. ActionAid est une organisation non gouvernementale basée à Johannesburg. "Gleneagles a été différent. L'Afrique a été un centre d'intérêt du sommet", affirme-t-elle. Cependant, tout ne s'est pas s'est passé de la manière dont elle l'aurait voulu.
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Le constructeur qui s'engage courageusement dans de nouvelles voies devance rapidement la concurrence… ou fonce à toute vitesse dans l'impasse! Les plus grands flops de l'histoire de l'automobile ne sont pas tous liés à une question d'esthétique… Très souvent, il s'agit d'une combinaison d'une multitude de facteurs: mauvais timing de sortie, mauvais positionnement tarifaire, choix de technologie trop avant-gardiste, design douteux… Mais au final, tous ces modèles vont connaître le même sort: un échec commercial cuisant. Voici douze exemples de modèles qui sont devenus les plus grands flops de l'histoire de l'automobile! Volkswagen Phaeton Dans les années 90, le patron de Volkswagen, Ferdinand Piëch, a imaginé un avenir radieux pour sa marque. Le groupe devait être synonyme de prestige, de luxe et de performance, en plus des voitures dites grand public. Décoration de voiture ancienne pour votre mariage.. Du point de vue de la qualité de fabrication, la VW Phaeton était une réussite sur toute la ligne et un véritable concurrent pour l'élite des berlines.
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Les designers de Ford ont voulu y voir un licol de cheval stylisé, mais les fans de voitures ont rapidement pensé que les stylistes s'étaient plutôt inspirés de caractéristiques cachées de l'anatomie féminine. Ces deux associations se sont avérées être de sérieux obstacles à l'achat. En deux ans, Ford n'aura vendu que 30 000 Edsel parmi le peuple américain. Il en aurait fallu dix fois plus pour rentabiliser le modèle. DeLorean DMC-12 La DeLorean DMC-12 s'est bien sûr fait connaître dans le monde entier grâce à la trilogie « Retour vers le futur ». Calandre ancienne à vendre : acheter d'occasion ou neuf avec Shopping Participatif. Avec ses portes battantes, sa carrosserie en acier inoxydable, le design signé Giugiaro, et le tout associé à un V6 de 150 ch beaucoup trop sage la formule n'a pas réussi à séduire. Le tout, avec un prix de vente beaucoup trop élevé. Devenu célèbre après coup grâce au 7ème art, le modèle n'en reste pas moins un échec. Cadillac Allante La dernière expérience de Cadillac dans le domaine des cabriolets de sport de luxe remontait à environ cinq décennies lorsque l'entreprise décida de revenir sur ce segment de marché à partir de 1987.
Opel Sintra De 1929 à 2017, Opel a fait partie de GM. Lorsque la colonne de direction s'est cassée lors du crash test Euro-NCAP, sa carrière a pris fin prématurément. L'institut JD Power a servi la facture à GM après coup: la Sintra était 182e et dernière dans les statistiques de satisfaction des clients. Renault Wind Renault misait sur un minimum de 75 000 ventes pour son petit roadster, il n'en vendra que 13 000 entre 2010 et 2014. Produite pendant moins de 3 ans, la Renault Wind a été tuée par ses ventes désastreuses. Beaucoup ont expliqué après que c'était parce qu'elle n'avait pas reçu de motorisations diesel. Ses deux places ont aussi pu jouer sur le faible nombre des ventes. Ford Edsel Dans les années 50, Ford compte bouleverser l'industrie automobile en lançant son Edsel. En 1957, pour fêter la première, une émission de télévision étincelante fut organisée avec Frank Sinatra, Bing Crosby et Louis Armstrong. 650 contrats de vente par jour, tel était l'objectif. Mais ce n'est pas l'embarras du choix entre les motirisations de 5, 8 et 6, 5 litres de cylindrée qui ont alors dominé les discussions de vente, mais un autre sujet: la calandre verticale inhabituelle.