Tondeuse thermique SABO JS 63 VARIO Acheter en ligne sur Width: 600, Height: 600, Filetype: jpg, Check Details S'il vous plaît appelez notre magasin de vente au détail avant de recueillir un élément. Lame tondeuse, lames tondeuses, lame de tondeuse, lames de tondeuses, lame de tondeuse sabo, lames de tondeuses sabo, lame sabo. Tondeuse à gazon thermique 2 temps sabo. Tondeuse à essence 47 Vario B Sabo La Feuille Verte Width: 700, Height: 700, Filetype: jpg, Check Details À propos de nous trucs et.. J'ai fait mon mélange et elle ne s'allume pas. Sabo 43Vario Tondeuse, 64354 Reinheim Largeur de travail:54 cm.. Moteur sachs 2 temps (1) monté sur motostandard. Largeur de coupe 36 cm. Tondeuse thermique SABO 53PRO M Vario avec coupe mulching Moteur à quatre temps 4, 5 pk 3, 2 kw yamaha ohc.. Vous trouverez ici tous les manuels des sabo. JS 63 VARIO SABO Maschinenfabrik GmbH Width: 1030, Height: 1030, Filetype: jpg, Check Details L'arrivée de gaz est bonne.. À propos de nous trucs et. SABO 63 JS VARIO Vanmellaert Le lanceur est très dur lorsque le piston est en compression..
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Il y a un objet non-identifié sur la tête du piston, serait-ce le décompresseur dont tu parles? En compression haute, il y a un petit souffle qui en sort. 2- Vue sur la gauche, la sortie des gazs. 3- Une vue sur le lanceur et le volant du moteur. Je suis embêté, je n'ai pas l'outil nécessaire pour le démonter, donc accéder au lanceur... 4- Et enfin, un close-up sur le? décompresseur? qui est ma foi bien encrassé et dont je n'ai aucune idée visible de la méthode pour l'enlever et le nettoyer. 25/04/2011, 06h44 #9 Bonjour Reprenons: Donc c'est bien quand l'allumage fonctionne que le moteur "se bloque". En termes anciens on appelait cela un "retour". Note: j'ai cassé plusieurs "ficelles" avec ce problème.. Tondeuse à gazon avec un moteur 2 temps.... " Doit pas être jeune la gamine.... " Au moment de sa création on utilisait "essence" et "super" dits "plombés" Indice octane ( anti détonation) assez haut. L'avance à l'allumage était donc calée en conséquence. Ce n'est plus le cas aujourd'hui, les carburants brûlent plus vite et les anciens moteurs se retrouvent avec trop d'avance d'où "retours" Essayez donc tout d'abord un mélange frais avec du "SP 98" (le plus haut indice octane sur le marché français).
On verra ensuite s'il est possible de régler le point d'avance La marque et le modèle du moteur seraient une information de grande valeur (Sabo est un assembleur, pas un motoriste). La "capsule" fixée sur le bord de la culasse n'est pas un décompresseur, plutôt un actionneur de pompe à carburant (ou à huile). Bonne suite. 25/04/2011, 10h26 #10 Comme papikiwi le dit, c'est peut-être dû à trop d'avance à l'allumage et à l'essence sans plomb qui s'enflamme trop vite avant le point mort haut et bloque le piston pour le renvoyer vers le bas, si c'est cela normalement tu dois t'en rendre compte car ça fait mal dans le poignet Personnellement je pense plutôt que c'est la commande du décompresseur qui ne se fait pas. Contrôle le tuyau qui relie la capsule de décompression visée sur la culasse afin de voir si ce tuyau ne serait pas poreux ou fissuré. Lors du lancement du moteur, une faible pression est envoyée dans ce tuyau afin de pousser sur une membrane à l'intérieur de la capsule, cette membrane commande une valve afin de décompresser et faciliter le lancement du moteur.
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