C'est intéressant car nous faisons beaucoup de choses on line. Cette harmonisation nous permet de suivre plus facilement nos dépenses. Je pense que les agences vont y venir. "Les SAF se développent, cela prendra du temps, mais c'est une bonne chose" - Que pensez-vous de la surcharge carburant d'Air France? Anne-Sophie François: C'est une réalité. On s'adapte, ce n'est pas la première surcharge qui nous est imposée. Les SAF (sustainable aviation fuel, ndlr) se développent, cela prendra du temps, mais c'est une bonne chose que l'aéronautique fasse des efforts là-dessus. J'espère que ça va évoluer dans ce sens. Ndc pas cher à paris. - Et de NDC? Anne-Sophie François: NDC n'est pas une solution que l'on emploie aujourd'hui. Nous observons toutes les solutions existantes, mais n'avons pas d'intérêt actuellement à y avoir recours. C'est davantage une perte de temps. L'offre sur les vols réguliers ou low cost via GDS nous convient parfaitement. C'est un produit qui va évoluer, qui est un peu jeune. Pour l'instant, on a fait le choix de ne pas l'utiliser.
» il s'agit bien de 2 objectifs. L'un ne va pas sans l'autre. Le premier étant plutôt d'ordre financier et le deuxième plutôt d'ordre stratégique. Aussi quand Laurent Abitbole prend la parole pour dénoncer l'OPA des compagnies aériennes sur les bénéfices insolents des GDS, il ne dit rien de faux. Bien naïf, celui qui oserait le contredire. Il s'agit bien d'une affaire de gros sous, mais pas que…La dimension stratégique entre en ligne de compte et se superpose à la première. Elle peut se résumer par la notion de ''l'expérience client''. Bien que ce mot, constamment mis à toutes les sauces, commence par devenir galvaudé, il résume bien l'ambition des compagnies aériennes. Quelle est la situation? Les compagnies aériennes cherchent à sortir du laminoir qu'entraîne l'e-commerce ou celui qui l'emporte reste celui qui parvient à présenter le prix le plus bas. La rentabilité de ces premières dépend de leur capacité à sortir de ce cercle baissier. Nicolas Brumelot : « L’annonce de la surcharge NDC d’Air France arrive au pire moment ». D'où leur volonté de reprendre la main sur la distribution afin de valoriser la richesse de leur offre et faire valoir leurs avantages concurrentiels.
Lire aussi: NDC: Amadeus vise tous les marchés mondiaux d'ici fin 2021 Un ajustement après l'autre Au delà de ces considérations, dans la pratique, qu'est ce qui coince concrètement? « Nous sommes perdus sur l'après-vente de billets, c'est le gros point noir », répond une employée d'une enseigne Havas à Paris. « Acheter un billet en NDC est très facile, mais c'est après que les problèmes commencent: pour les modifications, les remboursements… », confirme Javier Roig directeur de Finnair en France, première compagnie mondiale a avoir annoncé vouloir distribuer ses billets 100% via la norme NDC d'ici à 2025. « Un exemple de problème très concret: les notifications. Si jamais un billet acheté par NDC subit un changement d'horaire ou une annulation, NDC notifie le client, mais pas l'agence. Enquête NDC : qu’est-ce qui coince encore ? 🔒. Et les petits problèmes du genre sont encore nombreux. Nous travaillons au jour le jour avec les fournisseurs de solutions techno et nos services IT pour les résoudre », ajoute-t-il. Pour un autre responsable d'une compagnie aérienne française, ces aller-retours entre services commerciaux et services IT ralentissent le déploiement de la norme.
Ces dernières ne veulent donc pas lâcher la proie pour l'ombre et préfèrent largement l'ancien système basé sur la norme ATPCO/ OAG des GDS aux performances inégalées. Car enfin qui peut rivaliser avec un système capable de répondre en moins d'1 seconde à des interrogations complexes reposant sur des algorithmes sophistiqués sélectionnant des combinaisons tarifaires parmi des centaines de millions de tarifs? Aucun, en tous cas, pas le NDC actuel. Voilà pourquoi, François Xavier Isnic, animateur brillant comme à son habitude, clamait un brin provocateur: « NDC ça ne marche pas! » Bien entendu le propos est à nuancer. NDC s'apprivoise parfaitement par les OTA. L'explication est simple. Elles sont totalement orientées en direction de la vente tout en se s'encombrant de montages complexes et d'un SAV chronophage. Elles savent faire leur marché d'une offre plus riche. Ndc pas cher mcqueen. Elles sélectionnent et poussent la bonne offre au bon moment. Si NDC permet de passer de quelques dizaines de produits à quelques centaines par compagnies, elles gagnent en profondeur « y compris avec les ventes additionnelles qu'elles peuvent automatiser » ajoute Laurent Curutchet de Perfecstay.
L'interview de Sabine Guilleminot, co-fondatrice de Succès Voyages La reprise du voyage d'affaires s'annonce durable selon Sabine Guilleminot, chef d'agence chez Succès Voyage. Poursuivre la diversification des services reste la priorité de cette entreprise à taille humaine pour garder le cap. En ligne de mire: le développement de la conciergerie d'affaires. Sabine Guilleminot, chef d'agence et co-fondatrice de Succès Voyages. - DR: Que représente aujourd'hui Succès Voyage? Sabine Guilleminot: Succès Voyage existe depuis 29 ans. Au départ, nous étions présents uniquement sur le marché du voyage d'affaires. Nous avons choisi, il y a une douzaine d'années, de nous diversifier et de lancer une cellule tourisme de loisir haut-de-gamme et sur-mesure. Aujourd'hui, l'agence compte 13 collaborateurs. – Comment se porte votre activité? "Pour nous, acheteurs, le NDC, c'est un concept" - Déplacements Pros. Sabine Guilleminot: Comme tous les acteurs de l'industrie du tourisme, nous avons été fortement impactés par la crise du covid-19. Heureusement, nous avons été aidés.
C'est le cas aussi par exemple avec Travelfusion. « NDC ne marche pas » dit Laurent Abitbol. « C'est une technologie inaboutie », ajoute Jean-Pierre Mas (Entreprises du Voyage). Que leur dîtes-vous? Henri Hourcade: Je leur réponds qu'on ne peut pas dire que cela ne fonctionne pas quand 80% des volumes des agences en ligne passent par NDC. Pour le marché d'affaires, nous sommes confiants: nous serons opérationnels à la date prévue de la fin des Private channels dans le voyage d'affaires, soit au printemps. Nous prévoyons d'ici là des développements fonctionnels, d'ergonomie, d'éligibilité des tarifs. Le dynamic pricing sera en place dans le business travel. Les « Bundles » aussi. Ndc pas cher boulogne. Les carburants durables et les accès salon suivront, ils ne seront pas accessibles dès le printemps. Nous travaillerons mieux avec nos partenaires. C'est une révolution qui permet de redonner le contenu aux agences. Air France ne reviendra pas à la commission. Le problème, c'est cette surcharge de 26 euros, dissuasive pour le client.
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