Assaisonner de sel et de poivre le ruban puis parsemer de fleur de thym séché. Aplatir sur la planche une tranche de lard afin qu'elle soit très fine puis la déposer sur le ruban de pomme de terre. Rouler délicatement les deux éléments afin de former un joli rouleau. Répéter l'opération si besoin en enfermant le premier rouleau obtenu avec un autre ruban de pomme de terre et de lard. L'ensemble doit parfaitement se tenir. Déposer la pomme de terre dans le cercle. Les déposer au fur et à mesure sur une plaque sulfurisée. Préchauffer le four à 190°C. Beurrer au pinceau généreusement avec le reste de beurre réservé. Cuire les pommes de terre au four bien chaud à 190°C pendant 16 à 18 minutes. La chair doit rester ferme. Laisser ensuite refroidir 10 minutes les pommes de terre à la sortir du four. Retirer les cercles délicatement. Peler puis écraser les gousses d'ail. Faire chauffer dans une poêle les 40 gr de beurre et l'huile d'olive avec l'ail et le romarin. Jeter dans les matières grasses bien chaudes les bâtonnets de pomme de terre obtenus à la taille des rubans.
Prendre ensuite 2 demi gousses d'ail et faites comme si vous reformiez la gousse. Entourez la des lamelles de pomme de terre et faites tenir avec une pique à brochette. Procédez de la même façon pour les autres. On essaie d'obtenir des boules régulières. Faire ensuite frire ces bouchées dans de l'huile à 150°C jusqu'à coloration (3/4 minutes). Pour servir, déposer une cuiller de coulis de persil au centre de l'assiette et mettre une bouchée au centre saupoudrée de fleur de sel. On peut accompagner cette petite entrée d'un assortiment de salades mêlées (assaisonnement: sel, poivre, huile d'arachide, huile d'olive, Xérès) Et merci à Pascal Robert pour cette recette.
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Pommes de terre croustillantes à l'ail et au persil Une recette tout à fait délicieuse. Vous pouvez servir ces bouchées à l'apéritif ou en entrée avec une salade. Pour réaliser 8 bouchées: 500 g de pommes de terre Mona Lisa (ou Charlotte) 1 tête d' ail 1 bouquet de persil plat Epluchez vos pommes de terre. Ensuite avec votre économe faire des lamelles de pomme de terre les plus longues possibles. (un peu comme on le fait quelques fois avec une pomme fruit). Pelez les gousses d'ail, les couper en 2 et les dégermer. Les faire cuire dans une poêle avec environ 2 cuillers à soupe d'huile d'olive pendant 6/7 minutes. Vérifier la cuisson avec la pointe d'un couteau. Il faut que cela soit tendre. Faire chauffer une casserole d'eau très salée (le sel aide à fixer les couleurs). Equeutez le persil. Le plongez dans l'eau bouillante pendant 2/3 minutes, puis le rafraîchir et l'égoutter. Le mixer ensuite au blender (rajouter 2 cuillers à soupe d'eau) pour obtenir un coulis. Une fois mixé, rajouter une cuiller à soupe d'huile d'olive.
En effet, le léger jeu au sein de la gorge du piston fait faire au segment des allers et retours lors des mouvements du piston, ce qui a un effet de pompe et permet à une petite quantité d'huile d'atteindre le haut du piston. Sur les gros Diesel, il est possible de trouver une segmentation plus importante combinée à un graissage par oléopolymètres. Alignement des fentes des segments ou tierçage Oui Il est nécessaire, lors du montage, de veiller à ne pas aligner les fentes des segments et de les espacer a peut pret a l'identique, pour ne pas faciliter la fuite des gaz et de l'huile par ce chemin trop facile. Montage segment 4 temps de venir profiter. Cependant, les segments peuvent tourner lors du fonctionnement du moteur, et les fentes s'aligner temporairement. Ce phénomène peut expliquer une perte temporaire de puissance du fentes des segments ne doivent pas être alignées avec l'échappement afin de provoquer des pétarades du moteur Le Moteurs à deux temps Les moteurs à deux temps n'ont généralement que deux segments, puisqu'ils n'ont nul besoin de racleur.
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DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 08:40 J'avais une différence de 2 bars entre le meilleur cylindre et le plus mauvais, j'ai déculassé, et là j'ai découvert le problème: Le cylindre qui avait le meilleur rapport (le N°2), était celui qui avait ses deux segments du haut, tiercés à 180°. Le plus mauvais (le 4) était tiercé à 10° les trois, bref tous trois presque dans le même alignement! Voilà le travail: Ils ne savent pas tiercer chez Porsche, car je ne pense pas que cela puisse tourner tout seul! A part ça, j'ai pu constater que tout est neuf, les cylindres mêmes pas marqués, aucun jeu dans les têtes et pieds de pistons, juste le jeu des guides de soupapes à revoir. Je sais que 2 bars de pression de différence sont dans la tolérance, mais pour moi, une Porsche ne mérite pas l'a peu près! Amazon.fr : Segments de pistons moteur. Message édité le 15/10/2007 Pierrot72 Par Pierrot72, le 14/10/2007 à 08:43 Tu es certain que le moteur n'a jamais été ouvert??? Au montage en usine, le placement en quiquonce des ouvertures de segments est facile à contrôler, alors que dans un garage... DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 08:53 Dixit Pierrot72 Tu es certain que le moteur n'a jamais été ouvert???
En automobile, ils sont généralement au nombre de trois par piston: Le segment de feu ou « coup de feu »: c'est le segment supérieur qui assure l'étanchéité avec la combustion. Il doit résister à la température, au manque de lubrification et à la corrosion. Sa section est généralement carrée ou rectangulaire. THN | Segments de piston | Plus de 4 Millions de pièces en stock. Le segment racleur: il est placé en partie inférieure du piston. Il racle l'excès d'huile déposée sur les parois du cylindre pour éviter les remontées dans la chambre de combustion, mais doit laisser sur ces parois un mince film d'huile. Il est formé d'une lame supérieure et d'une lame inférieure, entre lesquelles s'insère un jonc en forme de treillis ou de ressort. Le segment d'étanchéité: en position intermédiaire, il doit assurer avec le segment coup de feu l'étanchéité à la pression de combustion, et avec le racleur l'étanchéité entre l'huile et la combustion. Il est de même section que le coup de feu ou peut être biseauté sur sa partie en contact avec le cylindre. Segmentation moteur: facteurs d'étanchéité Des facteurs déterminants conditionnent l'étanchéité de la segmentation, donc les compressions du moteur: L'état des segments: des segments usés peuvent augmenter le jeu à la coupe et diminuer la pression exercée contre la paroi, affectant l'étanchéité.
Concernant le décalage de 180°, c'est aussi simplement pour que les gaz (de la chambre vers le carter) ou l'huile (du carter vers la chambre) aient le plus de distance à couvrir et donc améliorer l'étanchéité... Après "quelques" moteurs refaits, je n'ai jamais eu à remettre en cause ces explications de bon sens... Maintenant, à savoir si les segments tournent une fois en place, je ne saurais dire... Montage segment 4 temps partiel. J'ai refait mon premier moteur en comptais lui refaire une santé l'année prochaine, j'en profiterai pour régarder si qque chose a bougé... gege targa Par gege targa, le 14/10/2007 à 19:06 Gillou!!!!!!!! Là, je suis scotché!!! Ne pas alligner les ouvertures des segments me paraissait evident, mais de la a savoir que c'est le tiercage des segments..... Comme quoi, on en apprend tout les jours!!! Merci a tous!!! Pascal 2N1 Par Pascal 2N1, le 14/10/2007 à 19:27 Dixit Pierrot72 Je ne sais pas si ça fera avancer le schmilblick, mais bon.... Rassures toi, si ce n'est que je tierçais les segments de 120° chacun, je faisais rigoureusement comme toi, d'ailleurs encore aujourd'hui si je devais refaire un moteur, je tiercerais mes segments en me disant que si ça ne fait pas de bien ça ne fait toujours pas de mal!!!!