1964 6'738 km CHF 75'000. – Carstreet SA 1762 Givisiez FIAT 850 Spider 09. 1969 87'900 km CHF 18'900. – Neue Centrum Garage AG 5436 Würenlos Conseil en ligne Essai de conduite FIAT 850 Sport Spider 03. 1970 76'750 km CHF 13'800. – Neue Centrum Garage AG 5436 Würenlos Conseil en ligne Essai de conduite FIAT 850 Coupe 11. 1967 116'500 km CHF 14'500. – Neue Centrum Garage AG 5436 Würenlos Conseil en ligne Essai de conduite FIAT 850 Moretti 850 Sportiva 05. 1968 125'500 km CHF 75'000. – Mächler Automobile 8370 Sirnach FIAT 850 Spider 02. 1970 5'555 km CHF 24'800.
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La seconde série (1968) [ modifier | modifier le code] En 1968, toute la gamme 850 reçut des modifications. La version Super fut remplacée par la version Special qui bénéficiait d'une finition plus soignée avec des baguettes chromées sur les côtés et autour du pare-brise et de la lunette arrière. La calandre reçut une grille chromée plus imposante. C'est à l'intérieur de la voiture que les modifications furent les plus importantes avec un nouveau tableau de bord très complet et un volant sportif avec une couronne en faux bois, de nombreux rangements apparaissent et la banquette arrière est redessinée et son confort amélioré. Le rétroviseur intérieur adopte une position anti-éblouissement. De nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles et les jantes de 13 pouces ajourées avec enjoliveur chromé sont communes à celles des versions Coupé et Spider. Ces jantes deviendront le standard Fiat sur les voitures de cette catégorie comme les futures 128 et 127. Le moteur fut remplacé par celui de la version Coupé développant 47 ch avec un carburateur double corps, ce qui permettait à la voiture de dépasser les 135 km/h.
Dante Giacosa dut bien malgré lui, se résoudre à étudier en catastrophe un nouveau modèle très étroitement dérivé de la Fiat 600 qui portera le code projet 100G, 100 comme la Fiat 600 et G pour "grande". Le projet 122 sera porté à son terme pour créer la Simca 1000 sous le nom de projet 122-950, comme la cylindrée du nouveau moteur Fiat destiné à Simca. L'habitacle de la 850 reprenait le concept éprouvé de celui de la 600 avec des cotes intérieures augmentées pour améliorer le volume et le confort des passagers. Elle disposait d'un radiateur indépendant pour chauffer l'habitacle ce qui évitait les retours d'odeurs du compartiment moteur comme sur la 600. Le moteur, bien que dérivant de celui de la 600, fut entièrement réétudié. La cylindrée fut portée de 767 cm 3 à 843 cm 3 développant 34 Ch DIN ce qui garantissait une vitesse de 125 km/h à la version 850 Super. Lors de sa commercialisation en mai 1964, Fiat proposa deux versions: 850 Normale avec un moteur fonctionnant à l'essence "normale", 850 Super qui nécessitait du carburant Super (taux d'octane supérieur).
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En 1139, sous Louis le Jeune, un canon du concile de Latran défend de se servir d'une arme aussi meurtrière, entre chrétiens; on ne pourra en faire usage que contre les infidèles. Mais cette défense est bientôt éludée, car Richard Coeur-de-Lion; dès 1198, rend l'arbalète à ses gens de pied. Arbalète en bambou de Chine. Boleslaus, duc de Schweidnitz, introduit en 1286 le tir de l'arbalète dans ses Etats, et cette arme, adoptée avec faveur par les Allemands, atteint chez eux un haut degré de perfection. Les premières arbalètes reproduites par la peinture sont celles d'un manuscrit anglo-saxon du XI e siècle, qu'on peut voir au British Museum. Le Moyen âge vit de nombreux modèles d'arbalètes; nous allons donner une idée des plus employés. L' arbalète à pied de biche portait un appareil de tension qui peut être regardé comme le plus ancien de tous. Jeux d arbalète 2019. Il se se composait d'un levier articulé dont le petit bras muni de crochets saisissait la corde, la ramenait avec force en arrière et l'engageait dans la noix; quand on faisait violemment effort sur le grand bras.
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