A condition de réduire les performances. Et si vous n'êtes toujours pas convaincus, une version "99g" est également disponible au catalogue. A découvrir lors d'un futur essai. Plus efficace... Et plus ferme! Visiblement fiers de leurs liaisons au sol, les ingénieurs de chez Renault se sont essentiellement concentrés sur l'élargissement des voies et le travail sur la direction électrique. Et force est de constater que cette dernière est plus directe et rend la conduite de la Clio agréable en ville, mais aussi sur les grands axes. Mieux assise sur la route, mais aussi plus légère que sa devancière (environ 1 tonne pour notre exemplaire), la Renault Clio 4 est également très sûre. Des enchainements de virage attaqués avec nervosité ont mis en exergue un dynamisme supérieur à celui de la Clio 3, et un freinage puissant. Il n'y a finalement pas grand chose à redire sur le comportement routier de la Renault Clio 4, si ce n'est un amortissement plus ferme qui gênera davantage les passagers arrière.
Et du caractère, la Renault Clio 4 en a à revendre. D'ailleurs, il suffit de poser son regard sur la face avant pour s'en convaincre. Inspirée du concept-car DeZir présenté au Mondial de Paris 2010, elle donne une identité forte à la française, que d'aucuns jugeaient bien trop consensuelle. Avec son regard froncé, sa large calandre surmontée de LED's et ses passages de roues marqués, la Renault Clio 4 séduit davantage sans toutefois renier totalement l'ADN de ses ancêtres. L'évolution stylistique se poursuit de profil, avec ces bas de caisse travaillés et ces épaules galbées. Mais la principale marque de fabrique de la citadine française vient de ses poignées de portes, intégrées aux montants. Par cet artifice, et à l'instar des Alfa 147 et 156 de l'époque, la Renault Clio 4 se fait passer pour une version 3 portes... Ou presque. D'ailleurs, la firme au Losange nous a confirmé qu'il n'y aura pas déclinaison 3 portes. En revanche, une version Estate est bel et bien au programme. Enfin, la poupe n'est pas en reste avec ses feux en prolongement des ailes et ce faux diffuseur, singeant les modèles les plus sportifs.
Notons toutefois que la visibilité de trois-quarts arrière progresse. L'empattement inchangé ne change donc rien à l'habitabilité, qui reste intéressante en espace aux jambes et aux coudes. Toutefois, la découpe particulière du pavillon permet une augmentation de la garde au toit à l'arrière. Et ce n'est pas mon — grand — collègue qui s'en plaindra! Les vrais progrès sont donc à chercher dans le coffre. Accessible, grâce à un seuil bas et surtout profond, il revendique 50% de volume supplémentaire par rapport à la Clio 4 "tout court". Ainsi, il passe de 300 à 443 litres (contre 439 pour la Clio 3), dont 85 alloués au double fond. Le volume maximal est porté à 1. 380 litres (contre 1. 277 pour la Clio 3). De très bonnes valeurs, même si Skoda et sa Fabia Combi revendiquent 480/1. 460 litres. Il est donc possible de charger de vraies valises, et même vos skis ou autres planche à voile grâce au siège passager rabattable. DIESEL ÉDUQUÉ Avec 4 passagers et leurs valises, il faut du couple. Cela tombe bien puisque notre 1.
Après de multiples teasers et une découverte en statique, nous avons enfin pu prendre le volant de la nouvelle Renault Clio 4. Incontestablement plus séduisante que sa devancière, elle met aussi en avant l'agrément mécanique de son TCe et la richesse de son équipement. A l'image de nombreux gouvernements cherchant à rallonger l'âge de départ à la retraite, Renault n'était pas pressé d'offrir une descendance à sa Clio 3. Lancée en 2005, cette dernière ne semblait pas tout à fait désireuse de passer le flambeau, d'autant que ses ventes sont toujours soutenues. Au total, près de 12 millions de Clio ont été produites en 22 ans. Pourtant, force est de constater que cette dernière a pris des rides, comme nous avions pu le constater lors d'un récent essai comparatif face à la Peugeot 208. Une Renault de caractère C'est donc avec beaucoup de patience et dans le plus grand secret que la firme au Losange a travaillé sur les caractéristiques de sa nouvelle citadine compacte, en cherchant à lui insuffler davantage de caractère.
700 euros). Sur notre modèle d'essai Expression, on trouve également la climatisation manuelle, le système multimédia — incluant l'autoradio, la navigation, le Bluetooth, la prise usb + jack…—, le système Bass Reflex… Pour un tarif très raisonnable de 16. 900 euros en TCe 90 ch. En revanche, pas de vitres électriques à l'arrière, même en option. Il faudra patienter quelques mois avant que cette version soit disponible. Produite dans les usines de Flins et de Bursa (Turquie), la nouvelle Renault Clio 4 bénéficiera à sa commercialisation en octobre d'une garantie promotionnelle de 5 ans (2 + 3 ans). Le constructeur n'a pas précisé la durée exacte de cette promotion, mais elle devrait courir sur les commandes prises lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2012 (29 septembre – 14 octobre), voire un peu au-delà. Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise d'un véhicule grâce au calcul de la cote auto Turbo, l'alternative à la côte Argus.
Grâce à lui, Renault Clio Grandtour est à la pointe de la technologie moderne, vous pouvez passer des appels téléphoniques, passer des appels, utiliser la navigation, envoyer des emails et télécharger des fichiers. Mais surtout, la voiture impressionnera tous ceux qui souhaitent plonger et la Renault Clio Grandtour reste un très bon partenaire.
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