Une boîte à cinq rapports et un différentiel à glissement limité mécanique supportaient la manutention et en même temps le déploiement de puissance du moteur à 1, 8 litre et 140 kW (190 cv). Ainsi, le coupé d'un poids de 1, 2 tonne était poussé de zéro à cent en 6, 7 secondes. En pointe, la Honda Integra Type-R atteignait 235 km/h. En Europe, la version de pointe était disponible chez les distributeurs jusqu'à 2001. Le successeur de la Honda Integra RSX, produit entre 2002 et 2007, n'était plus proposé sur les marchés européens.
En version de pointe, la Honda Integra a été mise sur le marché US dans l'année de construction 1992 comme Honda Integra GS-R. Son agrégat mobilisait 119 kW (162 cv). En 1995, la Honda Integra Type-R est introduite au Japon La troisième génération de la Honda Integra a été présentée dans l'année de construction 1993 sous une apparence que marginalement modifiée. Comme avant, des emplacements de phares allant jusqu'aux flancs dominaient le front de coupé et berline. En tant que motorisations, un propulseur de 1, 7 litres à 106 kW (144 cv) ainsi qu'un moteur de 1, 8 litre à 134 kW (182 cv) étaient proposés. La gamme a été complétée dans l'année de construction 1995 par un nouveau modèle de pointe qui en termes de design et de motorisation différait nettement des autres Honda. a Honda Integra Type-R en tenue sportive En Europe, le coupé sportif n'a été chez les distributeurs qu'à partir de l'année de construction 1997. Le grand aileron arrière fixe et le pare-chocs avant allant très bas étaient caractéristiques pour la Honda Integra Type-R.
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