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Entretien moteurs 4 Temps Présentation - YouTube
Partager sur: Navigation et voyage en bateau Pour ceux qui ne s'en servent qu'en saison, hiverner son moteur hors-bord est indispensable pour le garder en excellent état au fil des années. Pour un hors bord fonctionnant fréquemment, le cas sur les bateaux de voyage, on effectuera une révision complète à intervalles réguliers, par exemple toutes les 200 ou 300 heures (voir manuel du propriétaire et notice d'entretien du moteur). KIT révision hors-bord 15-20 cv 4 temps : Entretien moteur hors-bord. Il faut tout d'abord s'équiper d'un grand bac rempli d'eau douce avec un tuyau d'arrosage que l'on laissera couler doucement en continu pour compenser le filet d'eau de refroidissement sortant du moteur. On laissera tourner le moteur environ une demi-heure avec ce filet d'eau coulant en dehors du bac, pour bien effectuer le rinçage avec de l'eau toujours douce. Une fois le rinçage terminé, on dépose l'embase pour vérifier la turbine de la pompe à eau. Les fabricants préconisent de la changer environ toutes les 200 heures de fonctionnement. Lors du démontage de l'embase on en profite pour commencer la vidange du moteur hors-bord.
L'hivernage du moteur hors-bord n'est pas sorcier, à condition de bien respecter les consignes du manuel d'utilisateur. Voici les huit étapes cardinales pour bien réaliser la procédure. Pour une bonne partie des plaisanciers, l'heure est venue de remiser le bateau pour achever la saison. Le moteur ne va pas tourner pendant six mois ou plus, il faut donc l'hiverner. Cette étape ne dispense pas de l'entretien courant et du changement des pièces d'usure, selon les recommandations du constructeur. Généralement, l'hivernage du moteur sera réalisé chez le concessionnaire, mais voici la démarche à suivre pour ceux qui veulent réaliser l'opération eux-mêmes. Étape 1 Commencez par changer l'huile du carter d'engrenages (embase) comme décrit dans le manuel du propriétaire. La vis de purge se trouve généralement sur la partie basse de l'obus d'embase et se dévisse avec un cruciforme ou une clef à six pans. Kit de révision pour moteur YAMAHA. Le lubrifiant est recueilli dans un bac; profitez-en pour examiner l'aspect. Si l'huile a une couleur blanchâtre, ce peut être un signe grave de présence d'eau dans la pignonnerie d'embase.
Vous pouvez acheter des kits d'entretien de moteur hors-bord Yamaha dans des magasins spécialisés dans les produits et équipements marins. Vous trouverez une série d'articles pour tous les modèles du marché.
Pour le maintenir en bon état, respectez le calendrier de révision et d'entretien du manuel. Vérifiez toujours le niveau d'huile avant de démarrer. Après le démarrage du moteur, prenez le temps de détecter des sons inhabituels; vérifiez si l'eau de refroidissement du moteur circule librement. Prenez le temps de vérifier que les boulons et les vis sont bien serrés et que le moteur est bien fixé au bateau. Laissez refroidir le moteur avant d'effectuer l'entretien. Moteur hors-bord 4 temps : les étapes-clés de l'hivernage - Voile & Moteur. Enlevez l'eau salée du moteur en le rinçant à l'eau douce. Si le moteur sera entreposé pour une longue période de temps, débranchez la batterie et videz le réservoir de carburant. Si vous utilisez votre Honda pendant des périodes prolongées à des fins professionnelles, il est conseillé d'effectuer des entretiens plus fréquents. Consultez le manuel du propriétaire pour tous les conseils d'entretien et de révision des moteurs hors-bord et des canots pneumatiques.
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Moteur Simca 1501 Spécial (1973-1975) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Longitudinal avant Alimentation: Carburateur double corps Suralimentation: - Distribution: Arbre à cames latéral Soupapes: 2 par cylindre Côtes: 75. 2 x 83. 0 mm Cylindrée: 1475 cc Compression: 8. 9 Puissance: 73 chevaux à 5100 tr/min Couple: 11.
les 1501 existent désormais en GL et Spécial (berline et break) 1 475 cm³ 81 ch 160 km/h. Au millésime 1972, suppression des 1501 en France, jugées trop proches des nouvelles Chrysler 160 et 180. Les 1301 Spécial reçoivent les phares longue-portée qui équipaient les 1501 Special. Millésime 1973, suppression de la 1301 de base (ex LS). Au millésime 1974, retour des versions 1501 Spécial (berline et break) avec moteur dépollué 73 ch 154 km/h. La 1301 ne fera plus que 67 ch pour 146 km/h. 1976 sera le dernier millésime avec suppression définitive des 1501. Ci-après les caractéristiques de la gamme 1301 / 1501: Modèle Carrosserie Dénomination Motorisation Cilindrée cm 3 Puissance ch DIN / tr/min Couple moteur N m / tr/min Masse à vide (kg) Vitesse max 1301 berline LS, GL e GLS Type 312T (Rush) 1290 54/5200 87/2600 990 135 1966-69 LS Type 345 60/5400 87. 3/4300 140 02/1970-08/1970 base 1970-71 Spécial Type 345 S 70/5400 88. 3/4600 1. 010 152 1970-73 2L2 67/5400 99/4000 1973-75 Break LS, LS Familiale, GLS 1.
Le volant 3 branches est énorme et me fait même pensé à celui des Mustang. La planche de bord supporte les 4 cadrans cerclés de chrome, plusieurs boîtes à gants, un allume cigare, un lave glace électrique et même un dégivrage de la lunette arrière. Bref elle a tout pour séduire une famille et rentre aisément dans la gamme des grandes routières. Sur ce modèle de 1974, Alain me fait remarquer les clignotants latéraux ainsi que la plaque d'immatriculation carrée à l'arrière. caractéristiques de sa provenance italienne. Pour le coup, elle porte bien sa couleur vert olive… Le toit, qui était à l'origine en vinyle a dû être repeint en noir. Arrivée en France en 1986, cette voiture a connu le même propriétaire pendant de nombreuses années. Elle ne roulait pas beaucoup mais l'entretien était bien suivi. C'est après avoir vu un exemplaire identique en bleu au Lac de Madine, qu'Alain s'est intéressé de près à cette Simca. Roulant régulièrement avec la 1100 de son frère, il s'est donc mis en quête d'acquérir une 1301 Special.
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