Bonjour j'ai acheté vieux mark 2 de 1986, il se degonfle en deux trois jours........ j'ai changé mes valves, mes bouchons mais j" vois pas ou se situe les fuites, la pression tient bien presque une journée, normalement ça me suffit mais j'aimerais bien le reparer!! que me conseillez vous? ?, c'est un vieux modele avec des valves deux positions (gonflage naviguation), je ne sais meme pas si il y a des flotteurs separés!!! a bientot j'ai entendu parler de latexage??????????? Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites il a des floteurs séparer enfin si les menbranes en tissus (interieur) sont en état tu n'arive pas à localiser la fuite? eau savoneuse?? il existe des liquide d'étancheité pour bateau pneumatique, tu injecte cela dans le boudin, tu tourne le bateau dans tous les sens et cela colmate les fuites le systéme détenchéité se trouve sur les valve il y a un joint sa vaux 5€ si non ou tu dégonfle t on zod cela se se change sa vaux 3. 5€ bonjour koffe je rejoins maxybug pour ce qui est des cloisons internes.
Expédié en 24/48 heures Descriptif Le liquide d'étanchéité de la marque SOROMAP peut s'injecter à l'intérieur des structures gonflables du pneumatique. Il permet de recréer une membrane élastique interne afin d'obstruer au mieux les porosités, ainsi que les fuites mineures. Le liquide d'étanchéité de la marque SOROMAP est un vernis en émulsion qui offre une très grande flexibilité ainsi qu'un bon pouvoir d'adhésion. Après introduction du produit, il est important de manipuler le pneumatique traité dans tous les sens. Cela permet de répartir le liquide sur toute la surface intérieure. Ce revêtement intérieur est totalement adapté aux structures flottantes conçues en PVC ou en hypalon. Cela peut concerner les embarcations pneumatiques, les pare battages, les bouées, les barrages dérivants ainsi que toutes sortes d'objets flottants. Il n'est pas nécessaire de préparer la surface à traiter avant l'utilisation du liquide d'étanchéité de la marque SOROMAP, sauf si l'objet flottant contient de l'eau salée.
Suivant l'état du bateau, vous pouvez également avoir recours à un dégraissant ou un produit déjaunissant. Pensez également à nettoyer les cales, pour cela veillez à enlever l'eau qui y stagne. Du matériel d'assèchement comme des écopes ou des pompes de cale pourront vous y aider. Attention à ne pas reverser l'eau contaminée dans la mer si de l'huile ou autres liquides potentiellement toxiques s'y trouve. Procédez ensuite à un nettoyage avec du dégraissant si nécessaire. L'accastillage ou autres équipements en inox L'inox est utilisé pour limiter la corrosion, mais il peut tout de même avoir tendance à rouiller. Pour prévenir l'apparition de la rouille, il est utile de rincer régulièrement les équipements en inox après leur exposition à l'eau salée. Un entretien à l'eau douce et un chiffon microfibre permettent de les préserver. En effet, le sel accélère l'apparition de la rouille. Si elle est déjà présente, il est possible d'utiliser des produits nettoyants qui vont permettre d'éliminer la rouille.
?, j'ai demonté une valve, j'ai pâs vu de joint?? ce sont des valves metal, a l'intereur c'est conique avec un ce que se sont bien des valves de surpression?? si oui comment ça fonctionne??? faut desserrer legerement le boulon du ressort??? koffe bonsoir pour ma part je n'ai jamais demonté les boutons j'ai juste legèrement tiré dessus et c'est dela que j'ai resenti une resistance c'est de là que j'ai graissé au silicone, à mon avis on ne doit pas modifier la position du ressort car il doit être taré(mbar). normalement un mano est fournit avec le kit de gonfflage, c'est à dire qu'une fois que le pneumatique est gonfflé à la pression normale il est dur aux boudins et sous l'effet de la chaleur ce clapet permet de libérer de la pression, il a peut être aussi un effet lors d'une colision entre deux navires. avant que je m'en separe il commençait a fuire au niveau des assemblages voilà. bon week end! j'ai omis de dire que sur le post du 06 j'ai parlé de joint car pour moi je n'avais pas la sensation de frotter metal contre metal mais plutôt contre une partie glissante mais adherante un peu comme le caoutchouc d'ou l'evoquation du joint.
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