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La fumée noire est due à un excès de carburant, ou à un défaut d'air (ce qui revient au même). Avez vous vérifié la pression de suralimentation car au point où nous en sommes je ne vois plus que ça qui puisse produire cette fumée: pression trop faible = pas assez d'air. 2 nov. 2015 à 16:31 J'ai la censation que depuis le changement, j'enttends effectivement le moteur claquer un peu, meme a chaud. La pompe n'a pas de cable de reglage de l'avance à froid mais demarre pourtant tres bien et tourne rond tout de suite meme froid. C'est pourquoi je pensais a ca. Mais si vous me parlez de la pression de suralimentation, je n'y avais pas pensé et je vais me renseigner. [ Peugeot 406 2.1 TD an 1998 ] Probleme injecteur. Merci pour l'info. Le méme probléme ou oui la solution que aréte me fumé avec la ccéleration Newsletters

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;) Date d'inscription: 24/02/2013 Pourrais tu juste indiquer l'année / modèle de la voiture dans le titre? (Voir charte du forum dans ma signature). Bon on a pas les codes défauts exact. Donc on va essayer de deviner un peux ton soucis. Donc soi ton injecteur pilote (Injecteur spécial qui permet de prendre une mesure) est mort, soi tu a un soucis de pompe a injection. La pompe a injection monté sur ta voiture, est appellé EPIC elle est très connu mais par pour sa fiabilité.... Injecteur 2.1 td pc. Donc avant que l'autre garage répare, demande un devis, car si il te remplace la pompe ou la font révisé cela va grimpé très vite. Par pas en vacances, mais petit trajets oui, car le calculateur sait qu'il y a un soucis, donc il se régule.

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Mike Expert Nombre de messages: 6658 Vos autos: Safrane 2. 1 TurdoD Sam 12 Juil - 20:29 si je comprends bien tu a monté le nez complet de 264 dans le porte injecteur 306 ou bien uniquement l'aiguille?????? si tu as monté le nez et l'aiguille appairée, il ne te reste plus qu'à tarer a 130 +/- 5 bars ton injecteur en effet les nez sont différents entre le 264 et le 306, pas exterieurement mais uniquement le micro trou d'injection. sur le 264 le trou est plus petit donc besoin de moins de pression de tarage pour auto-enflammer le gasoil. sur le 306 le micro trou est plus gros, donc besoin de plus de tarage pour auto-enflammer le gasoil par contre le rendement de l'injecteur ainsi modifié n'est pas le même. A+ Mike ToroRosso débutant Nombre de messages: 32 Age: 34 Localisation: pas-de-calais Vos autos: 406 hdi Date d'inscription: 02/07/2008 Sujet: Re: Différences injecteurs bosch DN OSD 264/306? Remplacement Injecteurs - Peugeot 806 2.1 TD Diesel. de 2. 1 TurdoD Sam 12 Juil - 20:38 enfaite j'ai monté le nez (comme sur la photo) 306 dans un porte injecteur 264 donc injecteur tarés à 130 bars est ce qu'il faut les faire tarés à 150 bars ou remplaces le nez par des 264?

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Résolu Bonjour, j'ai remplacé ma pompe a injection lucas epic de ma xantia phase 1 par une lucas mecanique venant d'une xm 2. 1 td. Je n'ai pas remplacé les injecteurs pensant qu'ils étaient les memes, mais l'auto fume beaucoup a l'acceleration. Injecteur 2.1 td auto. Le tarage des injecteurs est il le meme pour ces 2 pompes? merci d'avance 3 réponses Georges106 Messages postés 5143 Date d'inscription samedi 23 février 2013 Statut Membre Dernière intervention 5 mai 2018 1 193 31 oct. 2015 à 14:00 La pompe n'a rien à voir avec votre moteur, ses réglages sont totalement différents et un tarage d'injecteurs de fera rien à cela. Si vous aviez des notions sérieuses en matière de moteur diesel vous n'auriez pas entrepris une telle intervention c'est totalement irréaliste et n'importe quel professionnel vous aurait dissuadé de le faire. Le mieux est de revenir à l'origine avec peut être une Epic d'occasion si la votre était véritablement HS (ce qui n'est pas prouvé car il faut un gros matériel pour faire un contrôle sérieux).

INJECTEUR PILOTE LUCAS NEUF 002R01AE2. Le démontage des injecteurs pilotés ne peut tre effectuer sans remettre en cause la capacité de la sonde mesurant la levée d'aiguille de l'injecteur. C'est pour cela qui est nécessaire de remplacer l'injecteur complet par un neuf en cas de défaillance. Référence plus fabriquée Référence constructeur (Numéro OEM): CITRON: 0000198020 0000198025 1980 25 1980. 25 198025 96 231 200 80 96207203 96231200 9623120080 FIAT: PEUGEOT: 1980 20 198020 Autres Références: DELPHI DIESEL: 002R01AD2 002R01AE1 Affectation véhicules: CITRON Evasion 2. 1 TD 110cv Evasion FL 2. 1 TD Entreprise 110cv, 2. 1 TD 110cv Xantia I (X1) 2. 1 TD 12V 110cv Xantia I Break (X1) 2. 1 TD 12V 110cv Xantia II (X1) 2. Injecteur 2.1 td plus. 1 TD 12V 110cv Xantia II Break (X1) 2. 1 TD 12V 110cv XM série 2 (Y3) 2. 1 TD 12V 110cv, 2. 1 TD 12V 110cv XM série 2 Break (Y3) 2. 1 TD 12V 110cv FIAT Ulysse (U6) 2. 1 TD Société 110cv, 2. 1 TD 110cv Ulysse (U6) FL 2. 1 TD 110cv, 2. 1 TD 110cv LANCIA Zeta (U60) 2. 1 TD 110cv PEUGEOT 406 Berline 2.

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