Réf:
YC110-166-02-WH
Cadre R START pour bras mono ( boucle AR, incluse)
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Cadre R START pour bras mono ( boucle AR, incluse). Compatible avec les amortisseurs 270mm. Ce cadre usiné par la célèbre marque de Pit Bike YCF est en Acier Renforcée. ARRIVAGE SANS AXE DE BRAS OSCILLANT SANS ROULETTE SANS GOUPILLE SANS RONDELLE. Bonjour, Ce cadre est il compatible avec un YCF 125 LITE? Cadre poutre martin jones. Merci d'avance. Question de Guillaume
1 RéPONSE
Bonjour,
Ce n'est pas un cadre Lite, mais start. Il vous faudra donc changer la selle, le réservoir notamment si vous voulez passer de lite à start Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
Bonjour avec quel type d'échappement ce cadre serais compatible? Question de AXEL Tillault
Les echappements YCF start: Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
bonjour je possède une 125 kxd de 2015 est ce que ce type de cadre irait avec mes pieces
Question de raphael
Vos pièces de partie cycle ne seront vraisemblablement pas compatibles Réponse de Mini MX, spécialiste de la vente de Dirt Bike, Pit Bike et pièces détachées
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YCF
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Cadre Poutre Martin Ford
Quand passes-tu à l'acte? Dans l'hiver 70-71, j'ai arrêté de travailler pour ouvrir un petit garage de moto, rue François de Neufchâteau, dans le 11e arrondissement parisien. Je ne faisais que de la CB 750: comme je n'étais pas mécanicien à la base, je ne connaissais que cette moto car j'avais démonté, remonté, gonflé la mienne. Il y avait tellement de CB, et j'avais un tel réseau d'amis, que je pouvais me permettre de ne faire que ça. J'étais tout seul. Festival : Moto Martin, le café-racer à la française - Cafe Racer. Quand arrivent les cadres? C'est la construction qui me passionnait, la volonté de rendre ma moto plus légère. Après avoir travaillé pour les clients, je montais mon cadre le week-end. Est arrivé le premier salon de la moto de course organisé à la Bastille, ce devait être en 1972 — je n'ai pas la mémoire des dates, mais c'était hier. J'y ai amené ma moto, et visiblement, elle répondait à une attente. J'ai eu une commande, puis deux, trois, quatre… c'était parti. Quand passes-tu à l'industrialisation des cadres? Je suis resté dans le garage environ deux ans, puis je suis retourné aux Sables-d'Olonne vers 1975 pour, effectivement, industrialiser les cadres Martin.
Moto-station: Georges, revenons un peu en arrière. A quoi ressemblaient les années 70 pour les amateurs de sportives? Georges Martin: Dans les années 70, les motos japonaises déferlaient sur l'Europe. Et elles avaient un avantage de taille sur leurs concurrentes: les nippons eux savaient faire des moteurs puissants et fiables. Contre partie, il étaient lourds et encombrants. A l'époque, nombreux étaient les motards nostalgiques des européennes à bracelets, les fameux café racers. Cadre poutre martin paul. Et tout naturellement, ils attendaient des japonaises qu'elles soient aussi maniables et légères que ce qu'ils connaissaient déjà. C'est comme ça que tout a commencé. Concrètement, vous faisiez quoi à l'époque? Qu'est-ce qui vous liait à la moto? Je travaillais dans un bureau d'étude en tant que dessinateur industriel. Mais j'étais surtout passionné de moto, et je gambergeais beaucoup aux solutions qui permettraient d'alléger les japonaises. C'était mon truc, le châssis moto. Ca me passionnait bien plus que la préparation des moteurs, chose pour laquelle je n'avais aucune passion particulière.