Il faut mettre sur la béquille centrale. Démonter, les petits cache latéraux (une vis sur chaque et c'est encliqueté) le carénage arrière (2 boulons pour la poignée passager, les 2 petites vis parquer de chaque côté du feu, les 2 visses qui tiennent les armortisseur en haut, on bascule le cache vers l'avant et on retire. On dévisse la vis d'un des amorto du bas on retire l'amorto on met l'autre on remet la vis du bas, on fait pareil de l'autre côté pour l'autre amortisseur et remonte la partie en haut et les caches latéraux, à l'inverse de décrit précédemment. Barres de protection latérale aluminium gris Bihr pour Honda NC 750 X - Hexa Moto. Temps max 1/2 heure. daredevildu45 01-09-2004 12:58 Salut Comme BC, teste et aprouve. Juste un petit truc fais les chacun leur tour et pas les deux en meme temps. A+ ronin 02-09-2004 00:51 Au cas où, je sais qu'il y a eu beaucoup de discussion sur les amortos sur le groupe yahoo des CB500. J'en ai eu une et le amortos d'origine sont a changer au bout de 30000 bornes. Il vaut mieux les remplacer par des amortos de marque hagon ou koni.
C'est assez simple à changer. Cependant il ne faut pas les serrer au maximum. Tu risques d'abimer les pas de vis et ton carénage. Tu serres jusqu'à ce que tu ne puisse plus aller plus loin. 02-09-2004 10:49 "Tu serres jusqu'à ce que tu ne puisse plus aller plus loin. " j'aime ce genre d'instruction précise. c'est vissé dans de l'alu je présume (? ) en fait ce qui me préoccupe le plus c'est le demontage / remontage des trucs en plastoc. tant qu'on est dans la vraie mécanique j'ai bon espoir de m'en sortir, mais je redoute les astuces vicieuses des trucs clipsés. déjà que décrocher la selle me pose un pb 02-09-2004 11:00 tu la leve au maxi et tappui assez fort au niveau de l'attache ca va venir tt te conseil d'appuyer sur un coté se qui va la mettre de biai puis après t'appui sur l'autre et c'est connai quelqu'un qui devissait les 4 ecrous qui la tienne c'est toi qui voit. 02-09-2004 11:45 j'apuie verticalement ou perpendiculairement à la selle? Avis amortisseur yss cb 500 review. le clips est assez costaud (au cas ou je me trompe un peu de direction) ou ça casse en cas d'erreur?
Auteur Message samvisa CéBé-iste confirmé Sexe: Age: 34 ans Messages: 170 Localisation: 67 Posté le: 08 Oct 2017 19:00 Salut, Ca faisait un moment que je voulais faire ce poste. Maintenant c'est chose faite! Y a un an, le CB avait 82 000 Km et.... les showa aussi. C'était casse gueule, l'arrière décrochait dans les virages et sur les lignes droites j'avais l'impression que le train arrière faisait gauche / droite / gauche / droite etc. J'ai recherché sur pas mal de forum sur internet des retours sur les amortisseurs YSS et... y avait rien. Comme l'avis sur les hagon divergeaient, j'étais pas trop chaud. Du coup je me suis dit que j'allais les tester, à 140 € la paire... "ça va" (entre guillemets). Je me suis donc lancé. Aujourd'hui j'ai fait 10 000 Km avec. Quels amortisseurs arriere pour CB500 ? - Forum Moto-Station.com. Sur route sèche rien à redire, je penche sans problème, les lignes droites RAS. Sur route mouillée / humide c'est naze. Après je me demande si ce n'est pas le pneu arrière (marque Avon) qui donne cette impression. Avant j'étais monté en pilote Activ et c'était nickel.
Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Avis amortisseur yss cb 500 specifications. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.
Bebeto49 Motard Messages: 1 Posté le: 25 Déc 2018 20:51 Bonjour, Je suis en train de monter une paire d'amortisseurs yss sur mon cb500 et j'ai un doute sur le sens de montage. Je les ai montés comme il étaient dans la boîte, avec le caoutchouc en haut et la bague en métal en bas, cela rend comme l'origine: réglage de la précontrainte en bas et pompe de l'amortisseur dans le même sens que l'origine. Mais toutes les écritures sont à lL'envers sur le corps d'en l'aoortisseur donc ça me met le doute. Quelqu'un a-t-il la réponse? Merci d'avabce Posté le: 26 Avr 2019 21:59 Après 10000kms, en mode duo la conduite s'est fortement dégradée. Ca pompe a mort, en mode soutenu. Il faut oublier. Deja un peu oxydé, la moto couche dans un abis en bois. Et pour finir l'amortisseur droit mode solo c'est correct. Bilan mitigé, direction shock factory. CB500 amortisseurs. Et oui c'est plus cher. Grocha Roi CéBé-iste Messages: 323 Posté le: 31 Aoû 2019 14:52 Il faut raison garder, mettre du Shock Factory sur une cb500 est absurde pour un usage normal.
Par contre, les réglages de carburation/allumage doivent être plus précis (qu'un 4T) pour avoir les bourrins et la longévité du moteur (bonne richesse pour éviter une surchauffe). Avis amortisseur yss cb 500 euros. Ce qui surtout important: Avoir (trouver) la documentation du moteur/moto, avoir les bons outils, de la place pour bricoler, de la patience (pour pas s'énerver) et enfin ne pas hésiter à demander des avis/conseils (on en apprends tous les jours). Re: Aprilia 125 AF1 Project 108 par lolobrin Dim 6 Fév - 15:14 Oui, la moto avait été arrêtée pendant quelques années, je n'avais pas pris le risque de la remonter. Le moteur fonctionne au mélange (2-3%). J'avais remplacé la pompe par une cale que j'avais usinée (CN), voici son modèle 3D [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Sinon, au travail, on a aussi une imprimante 3D, j'avais refais un support de rétroviseur qui était complètement cassé: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Y a bien un comparo ds moto mag, mais c'était sur un Z750, donc un seul amorti et pas 2. _________________ Re: Question sur marque d'amortisseur CB500 par desmo Jeu 17 Mar 2011, 18:17 Sisi je suis aller voir 160€ des amortos de 30000km, c'est un peu abuser. J'ai trouver des YSS à environ 200€ neuf a la place de 270€, j'aurai la confirmation demain. _________________ Re: Question sur marque d'amortisseur CB500 par vince 38 Jeu 17 Mar 2011, 19:02 desmo a écrit: Je dois changer les amortisseurs du CB500, car les 2 fuient (la poisse continu). "tia qu'a mettre du malabar sur les fuites est tu est tranquille pour 10 ans" empagué que tié... Re: Question sur marque d'amortisseur CB500 par Black Betterave Jeu 17 Mar 2011, 19:21 PSYKE a écrit: Hagon / pas Bonn Passe sur un valeur sûre et prends du EMC Je te call dans 5 mn ma poule... bon béh on à perdu Psyke pour la soirée il en a pour 3h à minima Black Betterave Admin Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Ou encore en adoptant des verres photochromiques qui se teintent en fonction de la quantité d'ultraviolets auxquels ils sont soumis. Lunettes de soleil: quelle teinte pour quelle vue? Le saviez-vous? Chaque teinte a ses particularités de protection. Toujours d'après l'opticien Optic 2000 voici les propriétés de chaque couleur de verre: le brun améliore les contrastes et est idéal pour les myopes. le gris, respectueux des couleurs naturelles, protège bien les yeux des fortes luminosités et est parfait pour les hypermétropes. le vert limite la fatigue visuelle et améliore la perception des nuances de couleur. les teintes jaunes et oranges sont parfaites pour la conduite de nuit. Vous voulez craquer pour des verres roses ou bleus? Attention, ils ne garantissent aucune protection pour vos yeux et n'ont d'intérêt que pour leur côté esthétique!
La couleur des verres compte aussi dans le choix des lunettes de soleil. Attention, ce n'est pas parce que les verres teintés sont foncés ou opaques que vous êtes mieux protégée. La protection dépend des matériaux utilisés pour fabriquer vos verres. Cependant, si les couleurs comme le bleu ou le rose ne jouent que sur l'esthétique, d'autres teintes permettent de s'adapter à la luminosité et à l'éblouissement. Quelle couleur de verres choisir pour les lunettes de soleil? Gris, jaune, marron, gris, il existe des verres de lunettes de soleil de toutes les couleurs. Pour les choisir, vous devez d'abord vous référer à votre vue. Selon la correction nécessaire, un opticien peut vous aiguiller vers une forme et une couleur de verre spécifique. À noter que les verres de couleur marron ou grise aideront à réduire l'éblouissement et la luminosité. Les verres de couleur verte limitent, quant à eux, la fatigue visuelle. Pour adopter la tendance des verres colorés, le mieux est encore d'essayer chaque paire de lunettes et de déterminer celle qui vous met le plus en valeur, en fonction de la forme de votre visage, de votre carnation ou de la couleur de vos yeux et de vos cheveux.
Vos yeux sont idéalement protégés en plein été, lorsque le soleil brille de mille feux. Cette teinte est souvent appréciée par les astigmates et des hypermétropes, car elle leur offre un confort optimal. Elle convient particulièrement pour la pratique des sports nautiques, du golf et de la randonnée. VERRES DE COULEUR VERTE Le vert est une teinte qui convient à tous les besoins et à tous les types de problèmes visuels, tout particulièrement aux porteurs de lentilles et aux hypermétropes. Il ne dénature pas la perception des couleurs et procure une bonne vision des contrastes. En ce sens, ils sont idéaux pour réduire la fatigue visuelle. Cette teinte est recommandée pour la pratique du golf et du tennis. VERRES DE COULEUR JAUNE ET ORANGE Le jaune – ou l'orange – est une teinte idéale par temps couvert. Cette couleur de verres amplifie fortement le contraste des couleurs et permet une meilleure vision des reliefs. Elle est beaucoup utilisée en cas de conduite de nuit, car elle réduit les éblouissements.
Quelle est la couleur de verres solaires adaptée à vos besoins? La réponse ici… La saison estivale approche à grands pas et s'accompagne inévitablement de l'achat d'une paire de lunettes de soleil. Souvent considérées comme de précieux accessoires de mode, il est essentiel de ne pas oublier leur rôle premier: protéger vos yeux des rayonnements solaires. Ce sont les types de protection, classés selon un indice allant de 0 à 4 en fonction de la matière du verre et des éventuels traitements ajoutés à ce dernier, qui filtrent les rayons UV. La teinte, quant à elle, diminue l'intensité de la lumière et, par conséquent, réduit l'inconfort que crée l'éblouissement. Le choix de la couleur du verre des lunettes de soleil se fait donc en fonction du confort de chacun, mais également selon son défaut visuel ou encore les activités pratiquées en extérieur. Afin que vous puissiez effectuer un choix cohérent à vos besoins, nous vous proposons un tour d'horizon des différentes teintes de verres, de leurs caractéristiques et spécificités.
Choisir sa paire lunettes de soleil n'est pas qu'une affaire de bon goût. Selon l'usage que vous en faites et le confort de vue que vous espérez, une teinte de verre peut s'avérer plus adaptée que d'autres pour habiller vos yeux. Ces critères sont d'autant plus substantiels lorsque vous portez des lunettes de soleil correctrices, la physiologie de vos yeux étant plus sensible au contraste et au rendu des couleurs. Retenez qu'il existe quatre teintes principales: le gris, le vert, le brun et le jaune, chacune ayant une particularité optique singulière. Les verres gris et verts pour y voir clair Leur principal atout est de ne pas dénaturer le rendu des couleurs. Elles sont, en ce sens, conseillées pour les hypermétropes – ceux qui voient moins bien de près, pour la faire simple. Utilisées généralement sur les modèles à très haute filtration – celles qui tamisent le mieux les rayons du soleil – elles sont particulièrement appréciées chez les skieurs et les pilotes d'avion. Pour ces derniers, des verres polarisés, introduits initialement par Ray-Ban, permettent de mieux distinguer les tableaux de bords.