Description du produit Race4you vous propose une formation de copilote afin d'apprendre les bases indispensables pour devenir un véritable copilote de rallye – Le rôle du copilote, le matériel nécessaire. – Préparation du rallye, engagement, administratif et réglementation. – Les cartes, l'intendance et l'organisation. – Les reconnaissances, la prise de notes. – Le carnet de bord, le road-book. – Les chronos, l'instrumentation de bord Ce stage individuel s'adaptera à votre expérience et à vos demandes. Composition de la journée: 8h30: Petit déjeuner et présentation 9h00 à 12h15: Théorique 14h00 à 17h30: Pratique sur 3 spéciales différentes en condition réelle de reconnaissance. 18h00: Débriefing et bilan de la journée Lieu de la formation: En Dordogne, à une heure de Bordeaux sur des profils de route très intéressants. Déplacement possible sur demande. Le tarif de la formation comprend: La journée de formation individuelle. 2 Racebook et un livre sur la prise de notes. Le petit déjeuner et déjeuner.
Dès lors, le copilote doit regarder le temps d'assistance accordé à l'équipage (15 minutes pour le premier parc d'assistance) Cela signifie que l'équipage devra se présenter au CH de sortie du parc d'assistance entre 10h 00min 00s et 10h 00min 59s. Une fois le pointage de sortie de parc d'assistance effectué le copilote indique à son pilote, via son carnet de bord, le temps dont ils disposent pour se rendre au départ de la première épreuve spéciale. Il en est ainsi tout au long d'un rallye, il y a un CH avant chaque spéciale, parc de regroupement et parc d'arrivée.
Pour pouvoir effectuer sa mission correctement, le copilote doit disposer d'équipements de base ou plus techniques, en tous les cas indispensables. Véritable métronome, lorsque le pilote roule à 150 kilomètres/heure au milieu des arbres, le copilote doit réfléchir et prévoir pour deux. Le copilote est responsable du carnet de pointage En effet c'est lui qui dicte les heures de départ, d'arrivée, les temps passés en assistance, pour éviter toutes pénalités. Équipé d'une combinaison comme les pilotes, certain copilote comme Mikko Markkula (copilote de Teemu Suninen) apprécie d'avoir une poche au niveau de la jambe sur leur combinaison pour pouvoir y mettre le carnet de pointage ainsi qu'un stylo. Comme un écolier, le copilote devra disposer d'un équipement de base pour ne jamais être pris de cours: plusieurs porte-mines avec mines de rechange, stylo, deux montres en cas de problème de piles etc. Désormais, les copilotes disposent également d'une clé USB pour pallier à tout problème de lecteur de carte mais également car certains comités d'organisation donnent les règlements et Road Book informatiquement.
Le pointage est un des rôles les plus importants du copilote, il doit pointer, entre autres, à chaque entrée de spéciale, parc fermé ou assistance, et toute erreur entraîne une pénalité! Cela demande donc de la concentration et cela fait parti des choses de bases à connaître pour copiloter. J'ai suivi les explications d'un ami copilote, et je vais essayer de vous expliquer au mieux comment se déroulent les pointages. Tout d'abord, lors du rallye, il vous sera fourni un ou plusieurs carnet de pointage (aussi appelé carnet de bord), celui ci est vital, en cas de perte de celui ci, c'est l'abandon! J'ai essayé de reconstituer un carnet de pointage (sur la droite du texte), cela ne correspond pas tout à fait à la réalité, mais le principe y est! Ce carnet se lit de bas en haut et vous permet de respecter le timing. Vous pouvez télécharger un vrai carnet de bord sur cette page de la FFSA. Pour cela nous allons prendre un exemple, vous sortez du parc d'assistance et vous vous dirigez vers la 1ère spéciale, grâce à l'indication du temps imparti pour faire le routier, vous savez que vous devez pointer au CH1 (Controle Horaire 1, c'est à dire le départ de l'ES1) à 12 h 45.
On a décollé de Marseille pour arriver dans l'après midi. le temps de se poser en Craotie et on part au Nord de Zagreb car demain ce sont les "Monday Test", organisés avant les reco officielles de la course LUNDI 18 AVRIL Pas de lundi de Paques cette année... Ce lundi est réservé à une journée d'essais complète. Notre base d'essai c'est entre trois et quatre kilomètres. Notre team, PH Sport est en forme. Il y a aussi Stéphane Lefevre et sa team DG Sport "On échange beaucoup entre nous, c'est intéressant car on s'entend super bien et on échange sur nos ressentis". Il y aussi Nico Bernardi, un ancien pilote officiel gardois, qui est maintenant responsable de l'équipe de France et du Rallye jeunes. On en profite pour valider notre set-up sur sec car il fait beau mais on sait que les conditions de course seront plus humides. MARDI 19 ET MERCREDI 20 Ce sont deux grosses journées de reco. On a droit à deux passages par spéciales, limités à 80 km/h. C'est énormément de travail pour nous deux et pour moi car une fois rentrés a l'hôtel, je dois remettre au propre toutes mes corrections.
C'est là que les choses sérieuses commencent, vous arrivez devant le départ quelques minutes avant, et vous devez vous garez impérativement avant le panneau jaune d'entrée de zone [ c f: schéma de la zone de départ ci dessous]! En effet, si vous devez pointer à 12h45, vous n'êtes autorisé à rentrer dans la zone de pointage qu'à partir de 12h44mins01s sous peine de pénalité. Sortez donc de la voiture et faites avancer votre pilote entre le panneau jaune et le panneau rouge seulement à 12h44, vous devez alors signer un papier pour signifier que vous êtes entré dans la zone. Ensuite, à 12h45, vous devez pointer, donnez alors votre carnet au commissaire installé sur la table de pointage (même s'il vous le propose avant, donnez le seulement à 12h45! ). Le commissaire inscrit alors l' heure d'arrivée au CH dans la case 1, et 12h48 dans l' heure de départ théorique 2, vous avez donc 3 minutes pour entrer dans la voiture et vous préparer au départ. Vous avancez donc vers le départ et vous faites inscrire l' heure de départ réelle 3 par le commissaire en poste, sauf problème celle ci est la même que l'heure théorique.
On reste quand même un peu étonné d'avoir une si grosse marge d'avance au soir du premier jour. SAMEDI 23 Pour commencer, la première spéciale est annulée suite à l'accident de Sollberg. Dans la suivante, on est un peu en dedans. Après ça, on a 90 kilomètres de route à faire pour rejoindre une spéciale dans les montagnes. A notre arrivée, on découvre qu'il y a un épais brouillard. On fait pourtant un super temps et on augmente l'écart. Dans la boucle de l'après midi, le choix des pneus est important. On mise sur des pneus pluie pour assurer sur cette spéciale. On limite la casse. On est un peu déçu car on avait misé sur une spéciale qui est annulé à cause ouillard. DIMANCHE 24 On choisi des pneus slicks car il n'y a pas de pluie annoncée. Le temps est correct mais des l'arrivée de la deuxième spéciale du jour, grosse pluie avec de fortes averses. Ce n'est pas facile à gérer car on sait que certains de nos concurrents ont monté des pneus pluie. On sait qu'on peut perdre beaucoup de temps à cause de cela.