May 26, 2022 09:58 ET | Source: DIAGNOS inc. BROSSARD, Québec, 26 mai 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Diagnos Inc. (« DIAGNOS », la « Société » ou « nous ») (Bourse de croissance TSX: ADK) (OTCQB: DGNOF), un leader dans le dépistage précoce de problèmes graves de santé grâce à sa technologie d'intelligence artificielle (IA) FL AI RE, a le plaisir d'annoncer, en partenariat avec le Centre hospitalier de l'Université de Montréal (CHUM), le lancement de la phase de mise à l'épreuve des solutions autonomes d'intelligence artificielle dédiées au dépistage de la rétinopathie diabétique. C'est avec grand plaisir que DIAGNOS et le CHUM procèdent au lancement de l'étude clinique qui permettra d'établir, avec précision, le niveau de performance des algorithmes autonomes d'identification et de classification par niveau de sévérité de la maladie auprès des patients atteints de rétinopathie diabétique. « Cette phase amorce la conclusion du partenariat visant la détection automatisée de la rétinopathie diabétique démarré en juin 2018.
», affirme M. André Larente, président de DIAGNOS. « Cette étape de mise à l'épreuve et d'analyse de performance a été approuvée par le CHUM, à la suite des résultats positifs d'évaluation des algorithmes de classification par niveau de sévérité en mode autonome rencontré dans les derniers mois, suivant un rigoureux processus indépendant d'évaluation que les cliniciens du CHUM ont réalisé. » « Ce projet s'intègre complètement à la volonté du CHUM d'améliorer l'accessibilité des services aux patients grâce aux partenariats qui permettent le développement et l'intégration de solutions innovantes. » a indiqué le Dr Fabrice Brunet, président-directeur général du CHUM. Les images du fond d'œil rétinien de plus de 600 patients diabétiques du service d'endocrinologie du CHUM seront analysées par l'algorithme NeoRetina d'apprentissage profond d'intelligence artificielle de DIAGNOS en collaboration avec le service d'ophtalmologie du CHUM. Cette solution permet l'identification des lésions causées par la rétinopathie diabétique et la classification de l'évolution de la maladie par niveau de sévérité.
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Réponse en image. Kawasaki ZX-10R 2013 Les maitres mots de cette nouvelle version de la ZX-10R sont accessibilité mais sans aucun compromis. Permettre de rendre accessible une machine type Superbike au grand public. Mais au-delà de cette belle affiche et de son look de plus en plus agressif (et des nouveaux coloris), qu'est ce qu'elle propose cette Zx'? Tout d'abord un quatre cylindres de 106 chevaux (210 sur notre version d'essai sur piste) avec un couple de 78 Nm à 5200 tr/m. ZX10R 2013 piste Archives - Le Bon Plan Du Pilote. On sent donc déjà la délivrance immédiate dès les mi-régimes. Le tout pour un poids de 198 kilos les pleins faits. L'évolution sur ce modèle 2013 est sur la partie cycle. L'apparition de l'amortisseur de direction signé Olhins. Il est électronique et adaptera automatiquement sa résistance à votre façon de rouler. Et pour un meilleur contrôle de la machine ce ZX-10R conserve comme sur le millésime précédent le système S-KTRC (Antipatinage) disponible en 3 modes et désactivable, l'ABS aussi appelé le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) qui s'accorde à votre façon de piloter et pour le moteur également 3 modes de low (puissance limitée) à full (pleine puissance).
Ça s'annonce méchant, pour la concurrence et pour le pilote... Pilote est plus que jamais le mot adéquat car la ZX-10R ne fera pas autant de concessions que son aînée 9R qui offrait une position de conduite conciliante, presque hypersport-GT. Radicale mais ô combien efficace semble le leitmotiv de la nouvelle génération. Kawasaki annonçait un rapport poids/ puissance jamais vu; c'est désormais chose faite! le match 2004 s'annonce exceptionnel. P etite, étroite, elle a tout d'une 600. Et c'est la même chose à bord. Position de conduite acceptable mais on est quand même bien ramassé. Pas question d'espace détente pour un voyage Paris-Nice, c'est sport, et il vaut mieux ne pas être trop grand. On attend beaucoup du nouveau bloc de la 10R, tant la puissance annoncée parait hors-normes. Start! KAWASAKI ZXR10 OCCASION MOTO DE PISTE COURSES CIRCUIT. Les kawasakistes peuvent avoir le sourire: à bas-régimes, il s'éclaircit la voix, ou plutôt se racle la gorge comme un bon vieux moteur de ZRX. Avec des vibrations qui interpellent quelque peu, on sent vraiment qu'il y a de la vie là-dessous.
C'est dans cette plage que le bloc déçoit quelque peu: il semble moins rempli que celui de la GSX-R 1000 (la référence, il est vrai), et le 6ème rapport n'est pas son favori quand le régime moteur est léger. Si jeune et déjà caractériel? Excellent! Puis, la mécanique devient plus sérieuse jusqu'à 7 000 trs, sans être incontrôlable. Du coup, on la pousse pour rameuter les vaillants bourrins. Et là, on commence à se poser des questions, à sentir le dos se refroidir... Zx10r 2013 piste les internautes qui. On approche des 9 000 trs... ça envoyait déjà costaud mais on insiste - on passe ce cap, et la moto déménage, comme blindée de TNT dans les pistons. En haut du compte-tours, le moulin est une véritable furie, animé d'une vivacité stupéfiante. Il faut préciser que les ingénieurs ont fait profiter le moteur d'une belle panoplie de raffinements technologiques. Avec une telle rage, piloter cette 1 000 n'est pas de tout repos. Tout optimisme non contrôlé est fortement déconseillé et sévèrement réprimandé. Quand les watts déboulent, il faut une belle dose de savoir-faire et de sang-froid pour en tirer la quintessence.