Cliquer pour agrandir Caractéristiques du HEULIEZ GX 107 ( voir la 3ème partie) Sources: Charge Utile Magazine N°138 (juin 2004) - Documentation Heuliez Bus - Divers sites Internet: Transbus: - Le site ( en Anglais) de Ian Fuller: ne fonctionne plus - Photos: collections: Roland Le Corff - Michaël Dietrich ( ASPTUIT) - Denis Garel vice président de l'association ARTM Les A mis du R ail et des T ransports de M arseille - Jean-Henri Manara - Roland Martin (†) - ASBTP (Yohan Keller).. bien d'autres contributeurs que je remercie. Ne manquez pas de découvrir les magnifiques et très rares photos de véhicules anciens de Jean Capolini sur le site Flickr: et de Jean-Henri Manara: - Le site de l' ASBTP; et sa page Facebook: © Roland Le Corff - Page créée le 27/06/2005 - Version du 25/03/2021
L'Heuliez GX 87S est une version aéroportuaire limitée de la gamme GX 107 (une grosse dizaine d'exemplaires livrés à Orly en 1986). Il possède trois portes et peut transporter environ 80 voyageurs du fait de sa configuration intérieure [ 6]. Après leurs années de services à Orly, ils sont revendus à d'autres réseaux [réf. nécessaire]. Heuliez GX 307H [ modifier | modifier le code] Le GX 307H, également nommé Euro'Bus, est un prototype d'autobus urbain créé en 1988 permettant de lancer la phase 2 du GX 107 de base. Caractéristiques [ modifier | modifier le code] Dimensions [ modifier | modifier le code] Heuliez GX 44 Heuliez GX 113 Heuliez GX 307H Heuliez GX 87S 11 590 mm Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm Hauteur (sans climatisation) 2 915 mm 5 600 mm Porte-à-faux AV: 2 690 mm; AR: 3 300 mm Rayon de braquage 10 900 mm Angle d'attaque / Fuite Masse à vide Selon aménagement P. T. A. C. 17 400 kg Capacité: assis + debout = maxi* Maxi 100 21 + 61 = 82 Portes 2 ou 3 2 3 Hauteur du plancher 680 mm Réservoir à combustible Diesel: 200 l * = variable selon l'aménagement intérieur.
45 s 144 kW ( 196 ch) à 2 100 tr/min 1 000 N m à 1 400 tr/min GX 107 (Voith 851. 2) 9 840 cm 3 ( 9, 8 L) GX 107 (Voith 863) Châssis et carrosserie [ modifier | modifier le code] Il est construit sur le châssis du Renault PR 100. Certains modèles pouvaient avec un pare-brise en deux parties [ 7]. Options et accessoires [ modifier | modifier le code] Il est équipé en série d'un système d'aide à l'exploitation (SAE). Aménagements intérieurs Le GX 107 était disponible avec de nombreuses configurations d'implantation: Modèle 2 portes: 24 assis + 76 debout + conducteur; 25 assis + 75 debout + conducteur; 27 assis + 73 debout + conducteur; 41 assis + conducteur (version interurbain). Modèle 3 portes: 28 assis + 72 debout + conducteur. Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Sur les autres projets Wikimedia: Heuliez GX 107, sur Wikimedia Commons Heuliez Bus Heuliez GX 77H Heuliez GX 187 Liens externes [ modifier | modifier le code] Heuliez sur le site Trans'Bus Site officiel d'Heuliez
nécessaire]. De nombreux autres véhicules réformés ont été transférés vers les pays de l'est de l'Europe tel que la Bulgarie ou la Russie [ 5]. Le 44 dans le nom GX 44 représente le numéro de département de la Loire-Atlantique. Heuliez GX 113 [ modifier | modifier le code] Un GX 113 du réseau RTM de Marseille. Basée sur le GX 107, le GX 113 a été spécialement conçu pour le réseau de Marseille, qui voulait développer un nouveau bus. De 1985 à 1988, ce bus aura exactement les mêmes propriétés que le GX 107 de base, sauf sa livrée, qui est spécifique à la ville de Marseille (ils en ont eu deux), ainsi que son intérieur (couleur, sellerie…). En 1993, le bus aura une caisse renforcée, ainsi que des baies vitrées spécifiques. Sa construction débuta en 1985 et fut arrêtée quelques années avant la version originale, en 1995. Il a été conçu à 299 exemplaires. Sa commercialisation fut de 291 exemplaires, à partir du 5 juin 1985 à avril 1989 puis de 1993 à 1995. Depuis septembre 2011, les GX 113 ont complètement disparu du réseau.
Les N° 65 à 73 datent de décembre 1993, les N° 77 et 78 avec sellerie type Bordeaux sont affectés aux Cars Orlandi. Ils étaient tous affectés au service scolaire. Les N° 74 à 76, 79 et 80 sont équipés d'une girouette à pastilles, le N° 67 est quant à lui équipé d'une girouette à diodes. Photo non agrandissable Pho to Michaël Dietrich 5 Novembre 2004 - Toujours sous la livrée Mistral, le 75 sur la ligne 11B (La Baume (Ollioules) - Place Noël Blache (Toulon) photographié devant la Fac de Droit. Les N° 74 à 78 datent d'août 1994 Cliquer pour agrandir Pho to Michaël Dietric h 13 juillet 2004 - Le 80 affrété en "Spécial", vu ici au dépôt de Brunet.. Il s'agit du dernier GX 107 de la série (mis en service le 26 juillet 1995) - Les N° 79 et 80 sont les les deux derniers GX 107 acquis par le SITCAT en juillet 1995. Ils ont commencé leur carrière sur la ligne 191 (Observatoire (Toulon) - Université Nord (La Garde). Photo non agrandissable Pho to Michaël Dietric h 04 mai 2006 - Le N° 69 devant la gare, affété pour un transport scolaire des élèves de l'externat "Bon accueil" (Don Bosco).
Le véhicule n'ayant pour le moment pas trouvé d'acheteur sera prêté au cours de l'année 2011 au réseau Vivacité d'Auxerre (89). Le 9 décembre 2011, le véhicule, cumulant plus de 500000 km au compteur, trouve enfin preneur: il est vendu à la société Noyon Cars basée dans l'Oise (60). Le véhicule perd alors sa robe d'origine du réseau TUS et est repeint intégralement en blanc, sauf les pare-chocs qui sont eux conservés en gris anthracite. Noyon Cars retire officiellement le véhicule du service le 13 avril 2019. Histoire du véhicule au sein de l'association Le 14 avril 2019, l'association prend possession du véhicule grâce à la participation de l'association Bus Parisiens et de son président Alexandre MIMARD. Il s'agit du premier autobus standard à intégrer la collection de l'ASTRD. Le bus est rapatrié dans un premier temps vers Paris grâce aux membres de l'association Bus Parisiens qui en prendront grand soin jusqu'à son rapatriement vers la région dijonnaise fin avril 2019. L'association a pour projet de transformer ce véhicule aux couleurs du feu réseau STRD en lui réinstallant également tout l'équipement d'époque qu'il est encore possible de retrouver.
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Les revêtements de tennis en caoutchouc s'inscrivent eux aussi dans la lignée du Tartan, développé pour l'athlétisme et d'une invention allemande des années 70, le "Tennis Fluid". C'est une surface constituée de polyuréthanne et de grains de caoutchouc projeté, sur laquelle on répand une quantité plus ou moins importante de grains libres afin d'atténuer l'accrochage et l'abrasivité de la texture de surface. Le but n'est pas ici de glisser comme sur la terre battue ou le gazon artificiel sablé mais simplement d'atténuer le coup de frein que subissent les articulations du joueur. Ces surfaces donnent une grande impression de souplesse de par leur aspect élastique, mais elles sont aujourd'hui un peu en perte de vitesse par rapport à leurs concurrentes qui glissent mieux et s'usent moins vite. Elles peuvent néanmoins constituer le choix idéal de ceux qui souhaitent un jeu assez lent et qui aiment l'aspect du caoutchouc synthétique. Les revêtements Sport-Elastic sont réalisés avec les meilleurs résines polyuréthanes et EPDM provenant d'industries respectueuses de l'environnement.
Revêtement dit de confort, le Masterclay est adapté aux articulations meurtries comme à l'apprentissage du tennis. Les sensations procurées sont celles de la terre battue. Des amortis doux, une vitesse de jeu lente ou rapide. ST groupe vous présente les caractéristiques et informations sur les terrains en Masterclay. Le Masterclay est un revêtement de court de tennis synthétique classé dans la catégorie des terres artificielles. Vous souhaitez proposer aux joueurs de tennis des revêtements adaptés aux seniors et aux cadets? Vous aimeriez varier vos surfaces de court pour attirer des adhérents ou encore réhabiliter un court de tennis en béton poreux ou en résine? ST Groupe construit, rénove, réhabilite, entretien vos terrains de tennis en Masterclay. Les avantages de MasterClay pour votre court de tennis Surface Aspect et sensations de jeu proches de la terre battue traditionnelle Usage Permet une utilisation du court supérieure à celle d'un court en terre battue Tennis Jeu lent permettant un bon apprentissage Surface de jeu confortable pour les séniors Rénovation Particulièrement adapté pour transformer vos anciens courts en résine ou béton poreux Courts de tennis en Masterclay: caractéristiques et intérêts Un terrain de tennis équipé d'un revêtement doux proche de la terre battue?
Ces surfaces sont moins traumatisantes que le dur et permettent d'augmenter le temps de jeu à l'extérieur en hiver. C'est bien mais c'est une solution onéreuse et les surfaces synthétiques s'usent, contrairement à la terre battue. Bien sûr, on sait que les joueurs « réguliers » utilisent plus la terre battue et si on faisait la répartition de l'utilisation des surfaces en fonction des heures jouées et non pas en fonction du nombre de courts, les résultats seraient très différents. On peut évaluer à 30% la proportion du temps de jeu sur terre battue en France. Mais la stricte analyse des chiffres de la FFT (nombre total de courts dans les clubs affiliés) est incontournable. A part une pause au début des années 1990 -18% en 1991- (peut-être due à la création de notre association en 1985), la part de la terre battue décroit régulièrement: France (statistiques FFT) Année courts en T. B. total courts% courts TB nombre de licenciés 1950 1960 2000 98% 53347 2500 3000 83% 71019 1970 3500 5492 64% 167110 1975 4075 8200 50% 311382 1980 4600 14400 32% 801054 1985 4875 27100 18% 1324137 1990 5210 33547 16% 1363962 1995 5250 33325 1093398 5000 33118 15% 1048328 2004 4745 33066 14% 1065500 2007 4689 33321 1094593 2011 4456 32720 1102921 2015 4000 31699 13% 1052117 2020 3738 31834 12% 978893 Pourtant tout le monde est d'accord, les médecins, les kinés, les enseignants, les joueurs: la terre battue est la meilleure des surfaces.
Ce revêtement offre une très grande résistance à l'usure et une excellente longévité. Le confort est renforcé par un léger garnissage de la moquette à l'aide de granulat de caoutchouc qui assure aux joueurs un contact au pied souple et une très bonne rotation des appuis. La composition en fibre imputrescible fait du TopSlide® une surface durable et fiable. Nos résines, très riches en matière synthétique, ont une élasticité qui absorbe parfaitement les effets de la dilatation de ce support. COTENNIS maîtrise la mise en œuvre de revêtements Résine Acryliques, surfaces imperméables spéciales tennis. COTENNIS propose une gamme complète de résines synthétiques tenant compte des différentes contraintes techniques et budgétaires. Cela va du système « économique » à des systèmes « confort ». Ces systèmes sont différenciés par le nombre de couche de résine mise en œuvre et par la possibilité de les appliquer sur une sous-couche en caoutchouc, dans la version « CONFORT » (uniquement pour les courts couverts).
Les abords des terrains font aussi partis de la surface de jeu, il faut aussi les entretenir pas seulement l'intérieur des lignes du terrain! Respectez et faites respecter ces consignes. Notre objectif à tous est en effet d'avoir de belles Terres pendant toute la saison. #USYSaintLeger #xavierandrieux #matthieugiorgi Vous aimerez aussi...