La MGB GT V8 ne fût commercialisée qu'en conduite à droite, seuls 10 exemplaires de présérie en conduite à gauche ont vu le jour. Avoir le volant « du mauvais coté » n'est pas forcément rédhibitoire, mais ça demande un peu d'attention. La cote Tablez sur un minimum de 22. 000 € pour une belle MGB GT V8 parfaitement authentique. Il faudra sans doute rajouter quelques milliers d'euros pour disposer d'un exemplaire sans corrosion et à la mécanique révisée. Mais c'est pour nous une des belles opportunités d'accéder à la noblesse du V8 pour une somme encore raisonnable … Par contre, si vous avez l'opportunité de tomber sur une des 10 LHD construites, il faudra probablement mettre le double… Notre choix Nous préférons l'esthétique du modèle à pare-chocs chromés plutôt que les modèles défigurés par les disgracieux pare-chocs plastiques et un exemplaire au plus proche possible de l'origine. Mgb coupe gt engine. Cet exemplaire en excellent état est actuellement proposé sur le marché européen au prix de 24. 000 euros …
59 000 km 01/1972 70 kW (95 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Sunday's Diversity (0) Camille Couttet • FR-69630 Chaponost 52 171 km 01/1967 70 kW (95 CH) Occasion - (Propriétaires préc. MG MGB GT Coupe voitures de collection a vendre a E & R Classic Cars!. ) Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Oldtimerfarm BV (29) Xavier Molenaar • BE-9880 Aalter 42 017 km 09/1975 102 kW (139 CH) Occasion 5 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Alltagsklassiker (16) Jan Isnenghi • DE-53639 Königswinter 126 000 km 09/1975 100 kW (136 CH) Occasion - (Propriétaires préc. ) Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) Fresdorf Automobile OHG (10) Fabian Fresdorf • DE-24558 Henstedt-Ulzburg 65 000 km 01/1975 130 kW (177 CH) Occasion 3 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - (l/100 km) - (g/km) A M T Auto- und Motorradwelt Tirschenreuth GmbH (7) Markus Pöppel • DE-95643 Tirschenreuth 26 577 km 06/1972 71 kW (97 CH) Occasion 8 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - (l/100 km) 0 g/km (mixte) Hofman Leek.
Versions [ modifier | modifier le code] MGB Mk I, moteur BMC Série-B de 1, 8 litre à trois paliers; MGB Mk II, moteur de cylindrée équivalente mais à cinq paliers; MGB Mk III, proche du précédent mais avec des finitions différentes (calandre, feux arrière); MGB Mk IV, pare-chocs en caoutchouc, simple carburateur, et suspensions rehaussées (conforme aux nouvelles normes pollution et anticollision des États-Unis de mai 1974). MGC, moteur 6 cylindres de 3 L de cylindrée MGB GT V8, moteur V8 Rover 4 L Deux versions plus sportives ont été développées: la MGC avec un moteur 6 cylindres de 3 litres de cylindrée. Mgb coupe. Destinée à succéder à l' Austin-Healey 3000 MK3, elle n'a pas obtenu le succès escompté. Outre le logo, elle se distingue extérieurement du modèle B par deux caractéristiques essentielles: son double bossage de capot, le premier central rendu nécessaire pour pouvoir loger le moteur six cylindres et le second plus petit et sur la gauche au niveau des carburateurs pour améliorer l'arrivée d'air.
Si on ajoute à cela la touche rétro, on obtient un modèle capable de déclencher un coup de foudre instantané, surtout si vous optez pour la version à pare-chocs chromés. En revanche, mieux vaut s'armer de patience... La belle est rare, et à moins de 18 000 €, il sera difficile de dénicher un exemplaires en bon état. Référence article: AC09 • Version 3. 0
Voulant éviter de perdre une part de marché, le groupe BMC décide de greffer le gros moteur en fonte de la Healey dans une carrosserie de MGB, toujours admise aux Etats-Unis. Ainsi naîtra la type C, dénommée plus prosaïquement MGC (voir le registre qui lui est consacré). --------------------- British Leyland présente la MGB GT V8 en 1972. MG MGB — Wikipédia. Il s'agit du même principe que pour la défunte MGC: l'adjonction d'un moteur plus puissant dans la carrosserie du coupé, considéré comme plus rigide, et procurant un aspect davantage grand tourisme à la voiture. Ce n'est qu'en 1972 que British Leyland donne le feu vert pour le développement de l'ADO75, en pré-production de la V8 d'usine. Le bloc moteur retenu est d'origine Buick et date des années 50. Mais il a subi une cure de rajeunissement chez Rover dans les années 60 pour la P5B et la Land Rover. Le moteur en aluminium est plus léger que le 4 cylindres de 1800cc et, équipé de carburateurs SU et d'une ligne d'échappement basse, il se loge dans la MGB sans modifications importantes.