Contact Formulaire de recherche Recherche Il n'y a actuellement aucun contenu classé avec ce terme. Contactez-nous DB Moteurs by Debussche A propos de nous: Implantée dans le nord de la France depuis 1946, DB Moteurs est une organisation exclisivement dédiée aux moteurs thermiques. Plus d'info cliquez ici! Moteur volvo md2b route. Compte Connectez-vous Derniers articles Quelques réalisations du mois de Mai 2022 27-mai-2022 Quelques réalisations du mois d'Avril 2022 02-mai-2022 Reconstruction d'un moteur Volvo Penta TAMD63 25-Avr-2022 Quelques réalisations de l'équipe DB Moteurs 07-mar-2022 Du nouveau côtés groupes électrogènes chez Volvo Penta 09-fév-2022 Volvo Penta: devenir leader mondial des solutions énergétiques durables 11-Jan-2022 DB Moteurs Adresse: Route du Pertuis du Môle 2, 59140 Dunkerque Télephone: 03 28 64 36 36 Fax: 03 28 61 48 28 Mail: Horaires: du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00
Moteurs Volvo Penta - Moteurs marins diesel MD1B; MD2B; AQD2B; MD3B Equipements divers Bloc d'alarme En savoir plus Cables de commande Commande a deux leviers, typ SR Commande de depart a froid Commande pour inverseur reducteur rap. 1, 87:1 Commande pour inverseur reducteur rap.
Attention, les tubulures d'huile doivent être dépliées pour sortir les culasses, à faire à la main, sans les blesser, car aprés trois ou quatre plis, le tube lachera. Petite précaution: les orifices de coulisses et de passsage d'huile sont des pièges à rondelles et écrous: tout se retrouvera dans la culasse inférieure! Attention aussi aux petits chapeaux des tiges de culbuteurs, qui ont tendance à disparaitre dans la gatte à cambouis.. Aprés démontage des tubulures de gasoil, on enlève le haut! reste le bas: les chemises de cylindre. En général, votre moteur a chauffé depuis pas mal de temps et le joint de culasse est solidement collé. Sinon les cylindres sortent sans difficultés, laissant pistons et bielles en l'air... Là vous commencez à avoir vraiment peur, si vous n'êtes pas un mécano confirmé! mon pauvre diesel ne va jamais plus tourner aprés un tel déballage! Moteur volvo md2030. mais si, rassurez vous.. Reste les soins avant remontage.. détartrage Il faut utiliser un acide assez fort, et des actions mécaniques, car le tartre est épais et dur.
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Volvo MD2(B) MD11 publié le 13 Janvier 2005 04:44 Refroidis directement, ces moteurs sont-ils fiables sur le long terme? J'ai téléchargé sur le site volvo leurs caractéristiques, et me pose quelques questions: - toutes les pièces sont-elles encore dispo? (le catalogue volvo parle des culasses et de qqs. bricoles) - blocage du circuit de refroidissement? - solidité de l'inverseur volvo? - démarrage à froid: quelle technique? Facile? - consommation/"performances"? Manuel d'instructions pour moteurs VOLVO PENTA MD1B, MD2B et MD3B. Merci aux (ex) utilisateurs de me souffler de leurs réflexions à ce sujet. alain
Attention: en final l'acide fort fera toujours dégazer un peu, même sur l'acier. Eviter donc l'acharnement thérapeutique. nettoyage des plans de joint Le détartrage est un succés: l'eau coule depuis l'orifice d'entrée jusqu'aux sorties de purgeurs. Nettoyez soigneusement à l'eau douce, puis attaquez les plans de joint, sans doute encore garnis de lambeaux de joints de culasse et de rouilles variées. J'ai utilisé personnelement des ciseaux à bois neufs et affutés, ainsi que des mini-rabots de modélisme (ceux avec une lame de rasoir), pour nettoyer les plans de joints, qui doivent être parfaits avant d'y mettre les joints neufs, sinon votre moteur va suinter l'huile ou l'eau, avec risque d'eau dans le cylindre. Les mécanos ont des outils mieux adapté, mais ça a marché. Volvo MD2B : Thermistance sonde température. remontage Inutile de dire que le reste du moteur, (tout ce qui n'est pas étalé sur la cuisine) doit être proprement nettoyé, pour ne pas réintroduire des grains de rouille, cambouis et poussières aux joints. Réintroduire le piston dans le cylindre est facile si vous avez pu emprunter une "pince à segment" qui serre le segment à l'entrée.
J'ai un gros doute sur ma sonde de température. L'indicateur à aiguille est rustique: une petite zone blanche une grande zone verte une zone rouge Contact mis et moteur démarré froid, l'aiguille décolle et est juste avant la zone blanche. Au ralenti moteur chaud, l'aiguille est à peine au début de la zone verte. En charge, guère plus haut. J'ai mesuré la sonde (dans un bol + thermomètre à yaourt): 136? / 65 °C 156? / 60 °C 182? / 55 °C 210? / 50 °C 250? Moteurs Volvo Penta - MD1B; MD2B; AQD2B; MD3B Système d'alimentation. / 45 °C 306? / 40 °C Qui connaitrait les caractéristiques de cette sonde?