Annonce Les forums sont désormais uniquement ouverts à la consultation. Pour ouvrir de nouvelles discussions, veuillez vous rendre sur les réseaux sociaux. #1 09-10-2013 09:00 moitry Membre Inscription: 28-09-2009 Messages: 294 Moteur Franco Morini S5N Bonjour à tous, A votre avis, c'est quelle bougie qu'il faut mettre sur ce genre de moteur et quel réglage de l'écartement de l'électrode? Merci pour votre aide. Alain #2 09-10-2013 10:50 FILOLI Inscription: 24-11-2012 Messages: 4 374 Re: Moteur Franco Morini S5N Comme je mettais sur l'autre rubrique une B7HS voir B6HS si le gamin fait le tour des parterres, sauf si il est "tapé" quel est le diamètre du carbu? Celui qui se perd dans sa passion perd moins que celui qui perd sa passion A. J. #3 09-10-2013 11:44 Salut FILOLI, Pour le diamètre du carbu, je mesure 18 mm à la pipe d'admission. Pour la bougie, un écartement d'électrode à 0, 4 mm te semble correct? Moteur franco morini s5 en. #4 09-10-2013 12:18 C'est le passage au niveau du boisseau, 18 me semble grand pour un engin d'enfant en tous les cas il semble bien beau, l'écartement 40/50 pour un allumage classique #5 28-09-2014 01:13 m marc01 Inscription: 27-09-2014 Messages: 3 salut a tous ktm ma conseillé une b7hs a 0.
Les moteurs Franco Morini sont équipés de carburateurs Dellorto. Les moteurs non bridés sont équipés de UA 19 S. L'éclaté de ce carburateur est disponible ici en format pdf. Les moteurs bridés (Cyclos-sport limités à 45 km/h par le bridage des lumières dans la masse-même du cylindre, loi de 69) sont équipés de SHA 14-12. L'éclaté de ce carburateur est disponible ici en format pdf. Moteur franco morini s5 sport. Les moteur débridé (moteur auquel on a rendu sa vraie puissance, en agrandissant les lumières aux côtes normales) sont équipés de SHB 19. L'éclaté de ce carburateur est disponible ici en format pdf. Les moteur kité (Théoriquement «riservati competizione», un kit possède des lumières et des diagrammes plus ouverts qu'un moteur simplement débridé) sont équipés de VHB 22. L'éclaté de ce carburateur est disponible ici en format pdf. Réglages (à faire moteur chaud) Nous ne parlerons pas du niveau de cuve qui devrait être vérifié et du changement de cotes de l'aiguilles, car c'est rare que l'on ait à y toucher. 1) Réglage du gicleur de ralenti: Mettez votre clip d'aguille le plus haut possible de manière à ce que rien n'influe sur le réglage du gicleur de ralenti.
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40 et ce serais un carbu de 17. 5 pour un s5 et pourrais tu faire une photo de ton allumage car je ne le possède pas sur le mien et il y a eu plusieurs modèles selon les constructeurs italiens svp merci. Dernière modification par m marc01 (28-09-2014 01:27) #6 28-09-2014 01:18 j'ai joint une photo en espérant que j'ai reussi #7 28-09-2014 01:24 erratum: diametre extérieur 17. Franco Morini moteur s5 manuel d'entretien RARE | eBay. 5 intérieur 14 Dernière modification par m marc01 (28-09-2014 01:26)
Si, lorsque vous accélérez, départ arrêté, et que vous avez un trou à l'accélération (du type panne d'essence) alors vous êtes trop pauvre. Il faudra donc baisser le clip de votre aiguille d'un cran. (ce clip se situe sous le ressort du boisseau) Si lorsque vous accélérez, départ arrêté, le moteur "ratatouille", qu'il est comme limité dans sa montée en tour, alors vous êtes trop riche. Il faudra donc monter le clip de votre aiguille d'un cran. Recommencez cette étape 3 jusqu'à obtenir des accélérations franches (départ arrêté). Si après tout vos efforts vous n'arrivez pas à régler vos carburateurs, il se peut qu'il y ait un autre problème. Vérifiez donc: - Etat des joints - Les prises d'air (joint d'embase, ou de pipe) pour déceler une prise d'air, passer un pinceau imbibé d'essence sur ces éléments, moteur en route, si le moteur accélère tout seul, il y a prise d'air! - L'allumage (antiparasite, calage, etc... ) - Flotteur de carburateurs (bloqué, percé... Moteur franco morini s5 watch. ) - Filtre à air (conformité, fixation... ) - Les niveaux de cuves, bougie défectueuses,...
Serrez la vis de ralenti (vis de butée de boisseau) pour avoir un ralenti élevé. Désserrez la vis de richesse (sur la plupart des Dell'Orto la vis de richesse se trouve après le boisseau: côté pipe d'admission) de 2 demi tour. La revisser 1/4 de tour par 1/4 de tour, après stabilisation du moteur à chaque quart de rotation. Lorsque vous ne parviendrez plus à stabiliser le moteur, revissez de 1/8 de tours vers la position où le moteur réagissait correctement. Coupez le contact. Vissez à fond la vis de richesse en comptant le nombre de tours que vous faites. Elle doit être dévissée entre 1 et 2 tours pour un réglage optimum: Si vous avez moins de 1 tour, montez un gicleur de ralenti 5 points plus gros et recommencez à l'étape 1. Moteur Franco Morini S5N (Page 1) / Les italiennes / LVA Moto - Forum. Si vous avez plus de 2 tours, montez un gicleur de ralenti 5 points plus petits et recommencez à l'étape 1. On accède à ce gicleur par la cuve, c'est le plus petit de tous. Une fois le bon gicleur de ralenti trouvé, remettez votre ralenti. 2) Réglage du gicleur principal: Un moteur qui aura un réglage trop pauvre aura des trous à hauts régime (comportement et bruit similaire à une panne d'essence).