J'ai ete proprietaire d'une stage 2 Roush preparee avec un booster, un echapement spaghettis 4 ds 1 de chaque cote du V8, un cold air intake, surbaissee 1 inche, avec des pneus tailles basses en 35 et des roues en 17, ca poussait tres tres combinaison des spaghettis et des silencieux AR Roush certains dechirants hurlant tout en crechendo... sans le prix Maserati!! Elle etait certainement aux alentours des 375cv. Toute atmospherique d'origine sans modifs d'arbre a came. MAIS c'etait un gouffre a essence.. genre 20/25 litres/100.. Reprogrammation moteur mustang v8.0. il faut dire que je mettais le pied dedans. L'avantage du ralenti eleve est que tu es toujours dans les tours et les reprises sont nettement plus franches qu'un 300cv normale, les accelerations etaient progressives, regulieres et bien plus puissantes qu'une 300cv de serie, mais toutefois pas comme une Saleen supercharqed qui accelere tres violament apres 2500 tour... la Saleen part comme une balle d'un seul coup, et t'es a la rupture sans arret faut vraiment passer les vitesse et retrograder tres vite avec la Saleen.
Et pour finir sur une voiture d'origine, il faut savoir qu'en dessous d'une certaine vitesse (, genre 70km/h, je n'ai plus la valeur en mémoire), lorsque vous appuyez à fond sur le papillon, ce dernier est paramétré pour ne s'ouvrir que partiellement (je crois que c'est 70%), sans doute pour ménager la violence des accélérations, une sorte de torque management. Évidemment, je préfère avoir a doser l'ouverture du papillon moi même avec le pied quand c'est nécessaire, et pouvoir l'ouvrir en grand dans toutes circonstances quand je le souhaite, donc j'ai fait corriger ce point, qui comme on peu l'imaginer, offre un énorme gain de sensation. Évidemment, sur une voiture modifiée (échappement, admission), une reprog permettra d'optimiser le fonctionnement de la voiture en fonction des modifications, donc gagner le maximum de puissance sur chaque point de la courbe (à chaque régime) et optimiser la consommation: sur certaines Mustang GT modifiées qu'il a reprogrammé, la voiture a gagnée une valeur x de puissance lors du changement physique des pièces, et ensuite une valeur supplémentaire y lors de la programmation, et y est en général supérieur à x (puissance totale = puissance initiale + x + y).
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