Il vous faut: Un dessin de kangourou en noir et blanc. J'ai utilisé celui-ci. Un crayon et une règle (éventuellement) Des pastels (essentiellement les teintes rouge, orange, marron, blanc, beige…) Des crayons de couleur Quelques cotons-tiges Un peu de peinture noire et blanche Déroulement de l'activité « dessin Aborigène »: Mes élèves commencent par observer quelques peintures aborigènes, s'ensuit un questionnement et une discussion: que représente la peinture? quelles sont les couleurs utilisées? comment réalisaient-ils les petits points? … Au départ, chaque élève dispose du dessin Aborigène kangourou ci-dessous (taille A4). L'élève commence par tracer un cadre autour du kangourou avec un crayon et une règle. Apprendre à utiliser correctement une règle en géométrie devient utile! Le cadre est plus ou moins épais en fonction des élèves. Je ne leur demande pas de réaliser un rectangle parfait (nous travaillerons cela en géométrie! ) Comment utiliser les pastels? Dessin aborigène facile du dictionnaire. Ce n'est pas si simple et il n'y a pas une seule manière de les utiliser… Les élèves s'entraînent d'abord au brouillon et font des tests: j'appuie fort ou bien je laisse glisser ma main sans appuyer, j'utilise une seule pastel ou bien je superpose plusieurs couleurs… Ensuite, l'élève colorie le fond et le cadre avec des pastels en choisissant les mêmes teintes que celles observées sur les peintures Aborigènes.
Figure 9: graines. Figure 10: lune. Figure 11: empreintes du dingo chien sauvage d'Australie. Figure 12: eau courante entre deux points d'eau. Figure 13: eau – sang – fumée – feu. Figure 14: chemin entre deux campements. Figure 15: boomerang. Figure 16: bouclier. Figure 17: soleil couchant. Figure 18: deux personnes séparées par une lance. Figure 19: étoile.
LES PERCEVOIR ET LES COMPRENDRE… Les toiles des artistes aborigènes d'Australie surprennent par leur singularité tout autant qu'elles émerveillent par la luminosité de leurs teintes… Leur esthétique s'impose, indéniablement. Mais là n'est pas leur mission originelle. Elles portent avant tout un message intemporel, elles témoignent d'histoires évoquant le mythe fondateur de la société aborigène, celui du Temps des Rêves. Dessin aborigène facile exercice. Ainsi les artistes du désert australien cherchent-ils à relier les hommes à la terre et les ancêtres au présent. Tout est dit: ces créations sont des passeuses d'histoires, celles de clans organisés, de leurs sites et rites sacrés, des empreintes déposées par les ancêtres et la nature. « Au moment où je peins, je convoque le passé au présent pour le transmettre » Gulumbu Yunupingu. L'utilisation de symboles dans la peinture aborigène, une volonté de schématiser la réalité Un premier regard furtif sur une toile aborigène peut laisser penser qu'elle appartient au registre abstrait.
Cette pièce m'étonne parce que je savais pas qu'en dessiner et graver l'art aborigène, l'art aborigène incorpore un message. La meilleure partie de travailler ensemble c'est de donner et recevoir des conseils des camarades de ma classe. J'aime travailler ensemble avec mes camarades puisque j'ai l'occasion de recevoir les diffèrent idées créatifs des camarades de classe. Dessin aborigène facile a imprimer. De plus j'aime travailler ensemble avec mes camarades de classe puisque l'art est plus amusant et intéressant. La partie la plus facile était la planification de l'art aborigène. Je crois que planifier la planification de l'art Aborigène était la tâche la plus facile parce que je trouve planifie la planification facile et amusent. La planification est simple et essentiels pour y savoir quoi dessiner.
Afin de combler cette lacune, en 1967, le général Maurin, chef d'état-major de l'Armée de l'air et Pierre Messmer, ministre des Armées, décident de créer l' Équipe de voltige aérienne avec pour mission de représenter la France et l'Armée de l'air lors des manifestations aériennes et compétitions internationales [3]. La décision est entérinée par l'instruction ministérielle datée du 24 octobre 1967. Celle-ci voit effectivement le jour le 1 er mars 1968 sur la base de Salon-de-Provence [4]. Elle rejoint ainsi la Patrouille de France pour constituer les Équipes de présentations de l'Armée de l'air (EPAA) [5]. Les trois premiers pilotes, le capitaine Robert Baudoin, l'adjudant Daniel Héligoin et le sergent-chef Jacques Lejouan, volent alors sur des Stampe SV4 empruntés au Service de la formation aéronautique [6]. La première représentation publique a lieu sur la base aérienne de Salon-de-Provence le 25 avril 1968. En juin, le sergent Lejouan remporte une première victoire pour l'EVA. Mais, début 1969, les problèmes techniques s'accumulent sur les Stampe qui sont par ailleurs dépassés dans le domaine de la voltige [3].
Les biplaces sont peints en blanc avec damiers noirs (décoration retenue jusqu'en 1977), les monoplaces en jaune avec damiers noirs (jusqu'en 1976). En 1970, c'est la première participation de l'EVAA à un championnat du monde de voltige, organisé cette année-là à Hullavington, en Grande-Bretagne. Trois des quatre pilotes de l'EVAA y sont présents (Robert Baudoin, Daniel Héligoin et Jean-Claude Ordoux et Angel Belingheri en observateur) tandis que l'équipe de France comprend également Robert Paar (Alat), Louis Pena (Alat) et André Delcroix. Le Cap-20, pas encore au point, ne se classera pas bien… En juillet 1972, les 7e champonnats du monde sont organisés à Salon-de-Provence. L'EVAA est alors constituée des pilotes Robert Baudoin, lieutenant André Romary, adjudant Robert Dousson et adjudant Jean-Pierre Le Berre. Mais au mondial, les Américains vont raffler tous les podiums avec leur Pitts S-1S. L'EVAA va poursuivre sa progression, changeant de pilotes régulièrement au fil des affectations ou des drames – Robert Dousson trouve la mort aux commandes d'un Cap-20 en juin 1974, après perte d'une partie du bord d'attaque suite à une figure effectuée sous trop fort facteur de charge.
Le 2 septembre 1969, Jean-Claude Champion décède dans l'accident de son Stampe [4], [5]. L'EVA se fait alors prêter pendant quelques mois des Nord 3202 puis des Zlín Z-526 (en) [6]. Entre-temps la construction de nouveaux avions de voltige est entreprise pour permettre à l'EVAA de disposer de ses propres appareils à partir de 1970: des biplaces Cap 10 pour l'entraînement et la démonstration et des monoplaces Cap 20 pour la compétition [3]. Les Cap 20 sont alors peints en jaune avec un damier noir sur la queue tandis que les Cap 10 sont blancs avec un damier noir [4], [7]. Le 30 juin 1974 [5], Robert Dousson meurt aux commandes d'un Cap 20 après perte d'une partie du bord d'attaque à la suite d'une figure effectuée sous trop fort facteur de charge [4]. En 1976, les avions reçoivent un nouvel habillage tricolore (Bleu, blanc et rouge) [4], [7]. Le lieutenant Feltès et l'adjudant Sbihi sont sacrés Champion de France de voltige respectivement en 1977 et 1978. En 1979, l'Équipe de voltige aérienne change de nom et devient l' Équipe de voltige de l'Armée de l'air (EVAA).
De 1982 à 1988, les championnats de France sont remportés chaque année par un pilote de l'EVAA. Cependant le Cap 20 est trop lourd et ne permet pas de remporter de compétitions internationales, aussi dès 1984, l'étude d'un nouvel avion plus compétitif est lancée. Le Cap 230 entre en service en 1986 [3]. Il permet à l'EVAA de participer aux Championnats du monde en 1986 et aux Championnats d'Europe en 1987. Le 16 juin 1987 les lieutenant Éric Kopinski et sergent Guy Écobichon décèdent dans l'accident du Cap 10B n o 137 à La Charité-sur-Loire [8], [5]. Enfin aux Championnats du monde de 1988, il permet aux pilotes de remporter deux médailles d'or et trois de bronze [6]. En 1989, le sergent-chef Sylvie Breton est la première femme à devenir pilote de l'EVAA, elle devient championne de France l'année suivante [4]. En 1990, une version améliorée, le Cap 231 est prise en compte par l'EVAA. Dès cette année-là, le Cap 231 permet à l'EVAA de briller aux Championnats du monde à Yverdon en Suisse: Claude Bessière est sacré Champion du monde élite avec le Cap 231 n o 02 [5], en tout les trois pilotes Jean-Paul Mondière, Claude Bessière, Patrick Paris ramènent 9 médailles [4].
A droite, un autre Extra se positionne. Dans le ciel, un carré parfait, juste là, sous mes yeux, à quelques mètres à peine les uns des autres, au-dessus de la piste de Châteaudun qui fait office des Champs-Elysées, où ils défileront samedi. Mission accomplie, passage synchronisé réussi. « On fait deux trois évolutions? », interroge le pilote voltigeur. Respirer, évacuer la pression. Un « OK » faussement assuré et c'est parti… L'aile semble se rapprocher du sol. L'avion tournoie sur lui-même, d'un coup. A peine le temps de percevoir la sensation d'apesanteur, tête en bas, que la figure - une barrique me dira-t-on plus tard - est terminée. La question du pilote fuse: « On continue? » Oui! L'avion vole nez droit vers le ciel, perpendiculaire à la terre. J'ai l'impression que mes joues dégoulinent sur mon visage. « Ce sont des G », explique le capitaine. Soit la pression que subit mon corps, trois fois mon propre poids en l'occurrence. Dans les airs, les rotations s'enchaînent. LP/Philippe de Poulpiquet LP/Philippe de Poulpiquet Sensation de lourdeur étourdissante, et déjà, je fais une rotation sur moi-même, la tête vers le sol.